(吉隆坡12日讯)经歷29年的风风雨雨后,今天是马航(MAS,3786,主板贸服股)最后一个交易日,正式告別马股,结束29年的上市。

广告

配合马航重组计划,该公司股票將从12月15日起暂停交易,並预计在本月杪下市。

马航股票最后一天交易的交投异常炽热,成交量独领风骚,全天共有7091万4900股易手,显著高于昨天的1319万6700股,成为全场最热股项。

同时,马航以26.5仙告別马股,全天跌0.5仙或1.85%。至于从年初至今,马航股价共跌4.5仙或14.52%。

马航在今年11月6日召开的股东特大(EGM)通过了削资及选择性资本回退计划(SCR)。最大股东国库控股(Khazanah)以每股27仙向小股东全面收购所有股票,完成大重组计划的第一步。

接著,国库控股在12月確认目前效力爱尔兰航空的克里斯多姆勒(Christopher Muller),將在明年出任新马航的首席执行员,成为首个外籍CEO。

由于马航即將把所有资產和业务注入新公司–大马航空公司(MAB),这相信是马航(MAS)名字最后一次出现在大马交易所上。

广告

回顾马航的歷史,马航在1985年12月上市,当时的IPO价格为1.80令吉,股价稳步上升,並在1989年10月达到歷史最高水平。但之后马航业绩和股价表现趋软,80年代的风光不復见。

该公司史上最著名的爭议,是丹斯里达祖丁在1994年以每股8令吉买下马航32%的股权,並出任首席执行员。

2次空难拖累股价

但后来事实证明,达祖丁並无法扭转马航的颓势,最终在2000年以同样每股8令吉將手上股权卖回给政府。

由于当时马航的股价不过是3.68令吉,因此引起不少爭议以及之后的诉讼案。

之后马航一度转亏为盈,但隨后不敌亚洲航空(AIRASIA,5099,主板贸服股)的崛起大抢市占率,再度陷入亏损漩涡,期间陆陆续续发了3次附加股向股东要钱。

现任首相署部长拿督斯里依德利斯,在2005年至2009年出任马航首席执行员,一度让人对马航重燃一丝希望,但马航业绩于2011年再度走下坡。

而让一眾投资者绝望的,是今年陆续发生的2起空难–MH370以及MH17事件严重拖累股价,也造就国库控股破釜沉舟的决心。

重组后的马航能否亮丽翻身仍是个未知数,但其下市前最后一次交出的业绩表现依然让人失望。

该公司在11月杪公布的2014財政年第3季(截至9月30日止)净亏损按年扩大53.4%,至5亿7611万令吉。

留言评论: