（檳城5日讯）檳州交通大蓝图工程执行伙伴SRS Consortium合资公司项目总监司徒伟龙指出，电车专用道佔用道路空间，而檳城道路狭小，不適合兴建电车系统。
司徒伟龙针对檳城15个非政府组织联署回应交通大蓝图，今日召开记者会表示，如果州政府兴建地面电车服务，首先必须牺牲部分车道，用以兴建电车车道。
他举例，在兴建2个电车专用道时，除了必须牺牲两条车道，同时必须关闭多两条车道以让路施工工程，即在工程进行中必须关闭4条车道，甚至关闭整条道路，最少2年时间。
须移开地下电缆
他说，这些將影响道路使用者及周围的商家，反之如果兴建高架轨道公共交通系统，如轻快铁或单轨火车，这將减少工程佔用的空间，因工程只需打桩立起柱子以兴建高架轨道，工程是从一个点至另一个点移动。
他补充，在兴建电车专用道时，必须花费金钱及时间移开地下电缆，如果不移开这些电缆，未来就无法提升或维修地下电缆，反之兴建高架轨道，只需要移动高架支柱周围的电缆，节省许多金钱及时间。
他指出，敦林苍佑大道两旁有许多支路，很多的车辆都会使用该支路进出敦林大道，如果兴建电车专用道相信一定会造成交通混乱现象，如果安装交通灯，只会加剧塞车的情况。
他说，根据澳洲维多利亚市政府的交通安全数据，从2013年至2015年，每个季有数人至数十人路人遭电车撞，同时也发生约200宗电车与交通工具碰撞的意外事故。
出席记者会者有檳州交通管理委员会主席曹观友及檳州公共工程事务委员会主席林峰成。
专用车道建费昂贵
司徒伟龙表示，一些电车服务採用电车与其他交通工具共享车道的概念，但以马来西亚人现今的驾驶態度，此方法更本行不通。
他说，在外国，所有交通工具必须让路给电车，即使电车速度缓慢，后方的汽车也不可以超越，必须在后方缓慢跟隨。
他也说，要兴建高速又安全的电车服务，必须要有电车专用道，惟这些专用车道兴建费用非常昂贵。以澳洲悉尼的商业中心区（CDB）和东南12公里地面电车服务为例，报告显示工程费用比预算超支6亿澳幣（18亿令吉），经费高达22亿澳幣（66亿令吉），每公里需要1亿8300万令吉（5亿4900万令吉）。
乔治市至峇央六拜30公里长的轻快铁计划需要70亿令吉，每公里约2亿2000万令吉。
他补充，乔治市至檳城国际机场的21公里长的轨道，其中91%（19公里）將是高架轨道，至於2公里为地面轨道。这將减少交通阻塞，避开许多转弯处及减少徵地等问题。