WRX STI在富士汽车(Subaru)的Impreza车系中,甚至于整个拉力赛事上,可说一直都是赫赫有名,亮眼的外形、巨大车尾翼、极具爆发力的涡轮增压 引擎再加上水平对臥的设计和双A臂悬吊,都让这辆车在性能车的系列中屹立不倒。而新一代WRX从Impreza系列中正式独立出来,以从概念车上取得的更 锐利线条,都让它的形象更为鲜明,吸引新一代爱车人士!

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WRX STI整体仿造概念车的设计元素相当多,其中车头上的设计,像是头灯线条以及內框型的LED日行灯,而雾灯的设计则是从原本概念车的LED光条改成了传统的卤素灯泡,並在同个位置配搭方向號志。

而整个雾灯区明显往两侧延伸的设计,再加上头灯的设计风格,完全走向硬朗的菱形线条,明显加强了WRX STI的侵略样貌。

当然车头上还有非常抢眼的引擎盖进气孔设计,以及在水箱护罩角落的红色STI金属名牌饰片,都为车头造型大大加分!

而在车侧的部分,车子在叶子板的部分有导流槽以及STI专属的金属饰片,轮弧搭配的是18吋的轮圈配置,轮圈大而薄,整体搭配的视觉效果非常好看。

从轮弧往內看,可以明显看到內部4颗黑色的煞车卡钳,这些煞车器都是与富士汽车与Brembo合作採用的高性能跑车4活塞卡钳,制动效果非常好。新一代的WRX STI更將A柱往前延伸,无疑让视野表现比上一代Impreza来的好上许多。

车尾的部分,巨大的晾衣架(车尾翼)可说是STI的专属造型,而尾灯的配置也相仿概念车並与头灯的內框配置。车尾的名牌分別陈列在左右下角,清楚显示为AWD(全时4轮驱动)以及WRX STI版本。

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装载空间隨心调整

內装空间首先给人的感觉,虽然车內的座椅都搭配了红黑双色的皮革以及车缝线,但给人的感觉並不是非常运动化,反而衬托出了一种极佳的舒適性。

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尤其是前座椅垫两侧包覆採用了滑面皮革,而中央背部、臀部以及大腿座垫则是反绒毛表面的皮革,触感质感可说是高雅与舒適兼备!

当然,无论是前座两张座椅,或是后座椅垫,支撑性、包覆性、椅背倾斜角度甚至是大腿支撑都非常到位,所以只要不展现运动化的驾驶方式,WRX STI的內装可说是非常舒適的一辆座车。唯后座並没有冷气出风口,中央也因为是4轮驱动而隆起较高,这方面就必须有些取捨。

WRX STI的后车厢具备了多达460公升的空间表现,除了可以进行后座的6:4分离倾倒增加装载表现以外,后车厢的內部都以隔音板做了铺设,连后车厢的轴桿也一併包覆,相当整齐。

跑车风格贯彻全车

车內的配置方面,除了座椅採用了红黑色的配置,仪表板、中控台等部分也都是同样的色系搭配,再加上碳纤维材质的面板设计,跑车元素非常浓厚!

中控台最上方的资讯萤幕能够显示许多即时驾驶资讯,唯因为设计並非採驾驶取向,很多时候读取资讯並不是很便利。
中控台最上方的资讯萤幕能够显示许多即时驾驶资讯,唯因为设计並非採驾驶取向,很多时候读取资讯並不是很便利。

中控台並没有採用驾驶取向的设计,完全置中,最上方的彩色资讯幕没有触控功能,但是可以透过拨桿调整显示资讯,像是4轮出力状態、引擎扭力输出码表、油耗显示以及倒车镜头都能够显示。

往下则是再简单不过的多媒体操作台以及双区恆温空调装置,整个系列可说都是富士汽车一贯的设计风格,但是搭配起碳纤维面板又有一番不同的风味。

在两张座椅中央的,则是红色的STI刻板以及6速手排的排档桿,往下则是SI-DRIVE以及DCCD的操作界面,可简单进行Intelligence、Sport、SportSharp,还有前后轮动力分配的驾驶模式切换。

WRX STI的3辐式驾驶盘设计比起上一代Impreza来得小一些,但整体缝线的设计以及握感、质感都非常良好。

3辐式皮革驾驶盘设计比起上一代Impreza来得小一些,表面的按键也都传承了富士汽车向来的系统,继续沿用。
3辐式皮革驾驶盘设计比起上一代Impreza来得小一些,表面的按键也都传承了富士汽车向来的系统,继续沿用。

驾驶盘上方的操作按键左右各为多媒体以及免持蓝牙按键,以及定速巡航系统;左下方的拨片则是仪表板资讯萤幕的显示切换。

仪表板为双圆式显示,左右分別是引擎转速以及时速,中央的彩色资讯幕则显示了非常细腻的油耗表现、设定的驾驶模式、前后轮动力分配。红黑色的搭配非常锐利,对于STI来说绝对是恰到好处。

仪表中央的彩色资讯幕在切换SI-DRIVE时,通过3种不同顏色以及线状图,表示引擎的扭力爆发输出状態。
仪表中央的彩色资讯幕在切换SI-DRIVE时,通过3种不同顏色以及线状图,表示引擎的扭力爆发输出状態。

试驾:引擎动力 瞬间爆发

对于富士汽车来说,水平对臥引擎的坚持是一种骄傲,不仅仅是高效能的动力输出,更是在市面上各种引擎类型当中,左右上下平衡动作的稳定性,对于行驶 的车辆来说都是最好的。而在加上2.5公升的涡轮增压、双A臂后悬吊以及甚至与Brembo合作生產的煞车器,都完全让WRX STI这辆车回归到高性能轿跑车的一级战线。

2.5公升的水平对臥加上涡轮增压系统,给了WRX STI非常暴力性能表现,更足够给了它新一代战神的头衔!
2.5公升的水平对臥加上涡轮增压系统,给了WRX STI非常暴力性能表现,更足够给了它新一代战神的头衔!

完全的手排变速箱对于时代来说或许能说是一种过去的產物,毕竟就如今超跑等都已经不断採用自手排、换档拨片等系统,让驾驶能够轻鬆驾驭。但对于 WRX STI仍坚持手排,或许就是品牌对于一种直觉性操作或是感觉的浪漫,而这种人为手动的操作,確实也更让人能够实实在在体会到,引擎在每个档位產生的不同爆 发力以及加速表现,渗透到每一个细胞。

而当然,具备了引擎的性能以及手排挡的直接性,WRX STI的力道表现是显而易见的,尤其是扭力在3、4甚至是5档產生的爆发力,让它的加速表现能够瞬间展现,性能极度卓越。而透过SI-Drive的切换 中,从I模式切换至S甚至是S+模式,则更能够展现出这辆战神的精髓所在。而性能的暴力输出,也因为搭配使用的Brembo煞车器,让WRX STI的制动性能也表现得非常到位,渐进且精准的煞车力道配置得非常合宜,没有急促的顿挫感也没有煞不住的状况,驾驶催速可以更加放心,驾驭感受非常良 好!

纯手排是一种直觉的引擎感受,且WRX STI因有6速切换,倒车时必须將排挡部位的扣环拉起,才能將排挡推入与6档交叠的倒车档。
纯手排是一种直觉的引擎感受,且WRX STI因有6速切换,倒车时必须將排挡部位的扣环拉起,才能將排挡推入与6档交叠的倒车档。

另外,在车体的整体动態表现上,水平对臥引擎表现出的平衡稳定性,以及双A臂后悬吊在弯道过程中的离心力抑製表现,都让WRX STI的操控性能再在升级,无论是直线加速或是连续的弯道,对它来说都能够很好的驾驭。另外,WRX STI的驾驶盘在电子辅助上也以偏重的方式校调,虽然在转动上有些吃力,但路感以及指向性都相当清晰。

Subaru WRX STI规格

■车种:高性能4门轿跑车
■引擎:2.5公升顶置双凸轮轴水平对臥4缸16阀门高涡轮增压配备中央冷却器汽油引擎
■变速系统:6速手排变速箱
■容积:2457cc
■最大马力:300匹(6000转/分)
■最大扭力:407牛顿米(4000转/分)
■传动方式:前置引擎,全时4轮驱动
■后车厢空间:460公升
■悬吊繫统:麦弗逊附防倾桿(前);双A臂附防倾桿(后)
■车长/宽/高:4595/1795/1475公釐
■轴距:2650公釐
■煞车系统:Brembo 4活塞卡钳碟剎(前轮);Brembo 2活塞卡钳碟剎(后轮)
■轮胎:245/40 R18
■油缸容量:60公升
■排碳標准:每公里242公克
■综合耗油量:平均9公升汽油可行驶约100公里
■含保险上路价:27万8720令吉50仙

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