作者：黄庆伟
我不愿浇熄阿邦佐对建轻快铁的热忱，但是我有几个很实际的几句话必须提出，给予首席部长阿邦佐思考，避免他陷入幻想而不切实际。
首先，我要与阿邦佐分享我的一个看法，就是我还没见过这个世界上有一个城市解决公共交通问题是由建轻快铁为开始，更没有一个城市是以轻快铁就解决了交通问题。
所以，阿邦佐突然间，不懂怎样冒出来的想法，说要在3年内在古晋建成轻快铁，这的确令我大吃一惊，如今我还惊魂未定。我起先以为我听错，或觉得媒体诠释错误，如今阿邦佐再次强调他是来真的时候，我担忧多过开心。
我在推动公共交通几年来，会见过几位部长，也在州议会与几位部长辩论时交换意见过，我觉得如果有一天政府愿意行动，我一定会喜极而泣。但是，首席部长这样的方式开始改善公共交通，我反而担忧。
我担忧的几件事是：
（1）交通大蓝图在哪里？
过去的20年来，州政府至少有3次的公共交通考察，但是，没有行动也没有任何计划。如今，轻快铁就要动工了，我要问的是，全盘的公共交通计划大蓝图在哪里？没有的话，政府怎么能确保轻快铁建了会配合未来30年的城市发展？
我在2012年考察了荷兰阿姆斯特丹的城市规划部门，官员与我介绍的是该城市的30年交通大蓝图。建轻快铁不同等于规划巴士系统。轻快铁是涉及到庞大的经费和建设，甚至会涉及到土地及住宅区噪音的问题，这不仅需要轻快铁建设蓝图，还需要设计城市规划未来30年的方向。
（2）轻快铁怎么能是公共交通的起步？
轻快铁不是公共交通的起步，公共巴士，脚车道，德士等，才算是起步。轻快铁也不能孤立运作，它需要配合巴士，泊车处，脚车道，行人道及德士的网络才能解决公共交通。原因是它涵盖的范围是十分有限。
因此它不是起步，也不能独立运作。
（3）轻快铁怎么能是远距离的交通工具？
轻快铁不是远距离的交通工具。它主要的用处是解决城市中心拥挤的地方的交通和泊车问题。所以，当阿邦佐提出说轻快铁要链接古晋，三马拉汉和西连的时候，我第一个感觉是不可能是首席部长说的。但是阿邦佐几天后再次强调的时候，我觉得轻快铁已经被利用成为哗众取宠的工具，而不是解决交通问题的方法。
我对于首席部长的建议是，与其他把焦点放在LRT，不如放在BRT比较实际。
轻快铁（Light Railway Transit“LRT”）建筑昂贵，如果把它的花费放在巴士捷运（Bus Rapid Transit “BRT”）会可以建立一个更广更完善的公共交通网络，而且还可以惠及不止古晋，连诗巫，美里，民都鲁都可以解决市区交通拥挤的问题。
巴士捷运是崭新的巴士运输系统，与轻快铁的概念相同，只是它是使用巴士，而且不需要昂贵的建筑费及占用许多土地。
至于链接附近的卫星城市，如三马拉汉和西连，改善巴士服务和次数就可以解决问题了。以后可以建设铁路或高铁，轻快铁绝对不是跑远途的。