评论: 萧德驤

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多元重工业与中国浙江吉利控股达成协议,脱售国家汽车普腾49.9%股权予后者,为中资企业入主大马再添一笔,引起国人注意。然而,相比其他中资参与的铁路、地產等项目,或许此次的马中合作是最少爭议的一次,甚至或许还有许多国人会放鞭炮庆祝。

毫无疑问,普腾在顶著政府的保护伞下经营近40年后,最终仍遭民眾唾弃,可说冰冻三尺非一日之寒。普腾于前首相敦马哈迪当政时期由其亲自接生,甚至在退位后仍不放弃对该公司的扶助。相信令马哈迪自豪的大马进步象征,除了国油双峰塔,接下来就是普腾国產车了。

然而马哈迪的自豪却未必是国人的骄傲,普腾经营至今蒙受的亏损达约155亿令吉,惟其市场佔有率却下滑至15.3%(2016年)。作为国营企业,甚至过后被私营化,该公司亏损的155亿令吉还是由政府去买单,政府用的却是广大纳税人的钱。

155亿令吉是什么样的概念?如果说大马財政预算案华校的固定拨款是5000万令吉,那么155亿可作为华校310年的开销。若以盖一座学校需2000万令吉为基本开销,155亿令吉可盖755座学校。

然而,为了维护普腾国產车品牌,大马赔上的还不止是金钱上的损失。实际上,大马有本钱成为汽车工业製造中心,然而为了保护国產车,政府对外资汽车工业在本地设厂加上诸多限制,最后造成外资选择泰国为基地,进而令当地汽车製造业蓬勃发展。

更甚的是,政府为了使国產车成为民眾首选,进而对进口车加上诸多税务。然而,在有关情况下国產车並未价格更低,政府要国民买贵车来补贴普腾,最后造成国民生活压力高涨。国家银行报告已显示,无法负担汽车贷款,成为年轻人破產的4大原因之一。

普腾多年以来展现在国人面前的问题罄竹难书,因此实际上如今易主,可说为政府与该企业寻得出路。吉利汽车此前与普腾的商议一度告吹,如今成功交易,关键相信是普腾答应放下生產、销售及市场管理权。普腾积弱已久,相信新公司作风,或会带来新突破。

敦马哈迪在中资入主普腾后,发文指「我的孩子没了,很快就连我的国家也很快失去」,看似悲慟,实际上不过是大选前奏中鼓吹民粹的一场好戏。敦马应该回应人民的是,如果国家继续补贴普腾,我们还有多少资源要用来填补这无底洞?

国家汽车工业无异于一起梦幻,如今梦该醒了,毁灭这场美梦的不是其他人,正是敦马自己。

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