评论: 朱冠华

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经过多年的折腾,多元重工业集团旗下100%持股的普腾,终于找到中国吉利汽车作为海外策略伙伴。大马政府在双方签署暂定协议书后,表明將会发11亿令吉的研发补助金给普腾,並声明政府今后不会再津贴普腾。

普腾受困于本身竞爭力不足,无法开拓足够的海外市场来壮大自己,因此只能在我国的小市场內,凭籍政府的保护政策下生存。

因为本地汽车市场已经饱和,普腾自从在1993年达到国內汽车市场佔有率74%的巔峰后,再难突破。2001年后就滑落至一半以下,多年来一蹶不振,却足不行,市场竞爭中节节败退。

根据马来西亚汽车公会(MAA)的统计,普腾2016年的销量只有7万2290辆,对比2015年的10万2174辆,下滑29.2%,市场佔有率排第三,只有12.4%。多年亏损下,又要不断向政府索取钱財补助和要求政策保护,如同一个无底洞。

属于私人公司

政府基本上是认为吉利汽车可以帮助普腾摆脱经营困境,並让普腾开拓海外市场。但是如果普腾再陷困境的话,大马政府是否能真的和普腾说再见?认为政府归政府,私人归私人,不再拿纳税人的钱补贴普腾这个无底洞。还是有可能继续藕断丝连?固执虚妄认为普腾就是大马国家尊严和民族的象徵,继续塞钱呢?

多元重工业集团在2012年全面收购普腾,拥有普腾的100%股权,普腾根本就已经是一家完全的私人公司,也不再是政府关联公司,故政府本就不应该再给普腾任何金钱援助,应该让市场决定这家公司的未来。

从双方的协议看来,吉利汽车收购股权49.9%,多元重工业集团仍持有50.1%股权,显示大马仍不愿意彻底放弃普腾。故多元重工业集团仍发表声明普腾还是国產车,也不会裁员,相关工业链不变。

但另一个关键是,普腾也將卖出伦敦跑车品牌「莲花」(Lotus)的51%股权,所有权將转移给吉利汽车。「莲花」以生產轻量化跑车著名,不靠大引擎,而以轻巧的车身取得绝佳的操控性能著称。

冀获得关键技术

吉利汽车控制「莲花」目的显然在于可望从中获得关键技术。对双方而言,通过这交易普腾希望可以通过吉利汽车接触到最新技术资源、取得更大的销量、进入海外市场、提升品牌价值及消费者的信心,带动普腾的转型。吉利汽车则希望进入东盟主要的市场。

现在汽车產业环境不断改变,普腾在传统的石化汽车毫无优势,未来石化汽车会逐渐被其他动能的汽车取代,如电动汽车。现在主要汽车国家都加快发展电动汽车。中国希望到2025年让电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等新能源车,佔到汽车总销量的20%。

在这种大趋势下,如果大马政府还是死抱过去普腾是国家骄傲,民族象徵的想法。无资金、无技术、无市场、无设计的普腾,最后会自己走向死亡。因为过去对虚妄的国家民族象徵的执著,使得想爭取外国策略伙伴又不愿意捨弃普腾这神主牌,所有合作皆一一告吹。死撑多年,终于或多或少面对一些现实,不得不有所取捨。

普腾让我国失去很多汽车业的外国投资项目,人民承担更高的车价和银行贷款,交通规划为普腾而不做好,我国人民已经为普腾付出太多代价了。但是观这次和吉利汽车的协议,我国政府仍对普腾藕断丝连。

应终止保护政策

这一个协议对我国而言好处並不大,原因是无法普及全民,只是让一小部分人获益。因为政府还是坚持普腾是国產车。也就是说,之前为保护普腾的各种税务措施,政府並不因为普腾已经完全私有化,且有49.9%的股权属于外资而撤销。我国汽车昂贵是全球名列前茅的,政府已经不再是普腾的股东了,任何对普腾的保护政策都应该终止。

如今,政府指以后不再津贴普腾,就应该把它当作一般的民营企业看待。反正普腾和国家安全没有关係,实在不需要再给它国產车的特別待遇。只要政府是普腾最后財力支柱的刻板印象不变,普腾就很难自立自强。

人民已经为了普腾付出长达24年买贵车的代价了。尤其对比普腾在国內外的售价,我国人民买自己的国產车竟然比在外国买还贵,是人都有一种做了冤大头的感觉。政府应该有次序的减少为保护普腾而向外国车徵收的税务,在未来三年內归零。不然普腾就算赚再多的钱,也和普罗大眾无关,我们依然买贵车。

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