捷运工程是国家发展的重大项目之一，这项浩大且艰辛的工程背后，必须依赖不少专业人士和工作人员来共同完成，才能为国家人民打造一流的公共交通。
基础设施的建设对人才和技能培育，最终会成为国家宝贵的财富。许多人都不了解这项浩大的工程，都由本土专家在实行。
他们背后的故事甚少为人所知，为了打造完美的捷运站，他们必须确保工地安全性，克服在空间狭小的地底下进行长时间工作，如何预防火灾等。
且听听这些参与捷运双溪毛糯-加影线的员工们，如果没有他们的默默付出，我们是无法使用这项便利的公共设施。
Gamuda提供培训课程来自登嘉楼Besut的阿玛法朱丁（29岁）在伦敦帝国学院就读工程课程。4年半前，当他作为 Gamuda奖学金毕业生加入Gamuda后，一些亲戚认为他的工作是以手工来铲地下的泥土。
他在Gamuda培训1年后，身为高级工程师，他的工作范围包括分析设计的蓝图，确保施工按照规定进行。作为一名职场新鲜人，在最初几年里，要如何看懂顾问制作的电气设计图甚具挑战性。不过经过一段时间熟悉后，审查过程也逐渐变得容易。
“电力是列车和捷运站的心脏，我必须确保有足够的支持系统和完整的电力以面对突发事件。”他说，一开始需要3至4个月来了解电力设计图，因为构图不仅复杂也非常技术性。
如今他已能透过图马上找出现场那些事需要修改的供电系统。
法朱丁对自己的工作非常自豪，他经常告诉朋友和同学，他在我国最大公共交通项目里工作。在伦敦上学时，他最爱乘搭当地的公共交通工具，希望大马的公共交通也能像伦敦般便利。
尽管感觉不现实，他非常高兴成为我国最大公共交通项目的一部分。
女性也能参与工地任务
除此之外，面对以男性为主导的工地，其实也有少许女性工作人员在其中。工地酷热的工作环境并没有让他们打消对工作的热诚，反而凭着毅力克服，并且乐在其中。也对自己能参与和见证国家基建工程感到骄傲！
作为Gamuda奖学金得主之一，诺阿菲达拉费卡（交通管理部主管，29岁）曾在 MMC Gamuda担任5年的高级工程师（部门主管）。捷运第一路线建设之前，她被调去马鲁里站工作，去年开始是KLCC东区负责人。
一直以来，她梦想是成为一名工程师，来自槟城的她在柔佛峇株巴辖敦胡先翁大学（UTHM）就读，毕业后加入Gamuda。如今她已实现梦想，并朝着目标持续迈进。
她说，一开始确实花了不少时间适应男性主导的建筑业，但她并没有因此而怯步，因为她觉得女人可以做任何人都可以做的事情。
“多亏同事们的帮忙下，我现在可以监督整个操作，包括监看整个技术图、细节部分和照顾工人的安全。”
她喜欢这项目的性质，也欢迎随之而来的挑战，如与车站附近的周边利益相关者进行交流，这些挑战让她在5年内从现场工程师升格至部门主管，也参与MMC Gamuda各种发展和培训课程。
她认为，这些成长机会让大家有目共睹，很庆幸能够与公司共同发展自己的技能和才能。
在深达30公尺的地底下工作，面对稀薄空气，没有一点耐力是不行。这份充满挑战性的工作除了需要健康和纪律，确保工程按照程序进行，不会发生任何意味风险。尤其是隧道掘进机（TBM）在使用途中不能产生任何火花，否则火可能会在地底下迅速蔓延，一发不可收拾。
因此，对员工面对火灾如何应对的培训绝对不能少，提高大家醒觉。
教导防火预防火灾
来自砂拉越沐胶（Mukah）的阿兹雅（30岁）曾在MMC Gamuda担任过特约讲师。身为消防专业指导员，她态度必须坚韧和保持冷静。娇小的她接到这个任务时，觉得自己无法胜任这份工作。但是主管相信她的能力，让她负责捷运第一路线（MRT Line1）的员工，为所有现场员工进行培训。
她的训练有两个阶段，第一个是闪燃（flashover）消防练习，在狭窄空间中极度容易燃烧一切。培训重点是提供现实的消防环境，从初期点火阶段到闪燃和完整变化过程，让员工体验各种迹象、症状和反射现象。
第二阶段是隧道火灾演戏。
她每周二都会带领不超过100名学员练习。“许多人说玩火的职业不是女人的本分，但经过这么长时间后，看到同事们在培训过程获益，我第一次爱上这份工作。”
阿兹雅热爱她目前的工作，无法想象如果进入其他领域工作会如何。她觉得，能够授权在捷运项目做如此重要的任务，感到非常自豪。
她经常告诉捷运项目管理人员和工程师要遵守现场条规，因火灾能够从最细微甚至无法预测的东西所引起。她也说，地下道的防火演习是使用实际的火来进行，很庆幸至今都没有发生大型事故，给予公众和利益相关者正面形象。
学习采用德国先进科技
罗斯兰莫哈末（监测与评估（M&E）部门主管，43岁）对自己能够在捷运项目上工作感到高兴。他是捷运第一路线首批工作人员，2012年获机会派往德国施瓦诺（Schwanau）了解隧道掘进机（TBM）如何运作。
由德国引进的可变密度式隧道掘进机，是一款有效在石灰岩地质实施隧道挖掘的先进科技。
工程必须精准，不容许有任何差错，否则将增加成本，也会造成土壤松软，容易引发事故发生。
他和其他4 人在德国进行1个月的培训。他很感谢有机会从哪里获得宝贵的经验。作为1号线M&E部门主管，他的工作从跟设计和集团团队合作，负责助理运营，与供应商和承包商协调，确保工程在规定时间和成本内完成。
他说，捷运站是智能建筑，所有一切通过控制中心的通信系统进行远程控制。他举例，员工无须走去一个地方开灯，可以通过点击控制中心的按钮来完成。
尽管在监测与评估部门有20年的工作经验，但是在地铁站工作是他职业生涯中最有影响力的时刻。这是因为他能够学习很多新东西，特别是在隧道里，在地底下工作，面对空间的限制特别具有挑战性，确保不会发生任何冲突。
“本地人才对隧道掘进机的理解能力、操作和维护足以媲美外国专家。”他说。
罗斯兰接下来几个星期会进行交接工作，目前正参与捷运第一路线的测试和调试工作。
当被问及是否还会参与捷运第二路线时，他肯定的说：“当然！”