(斗湖十九日讯)前两年才竣工的卡拉巴干沙布律路，是连接斗湖至根地咬及亚庇的道路，惟目前已经满目疮痍，破洞、土崩随处可见。
一般相信，每天都行驶于此道路上的载木罗里，因往往都是超载，故被视为是道路损坏的元凶。行动党沙巴秘书陈泓缣质问，何以当局不取缔行驶于此道路上的超载罗里。
也是斯里丹绒区州议员的陈泓缣，在这个月初召开的州议会上提呈书面问题于州基本设施发展部。该部门在回答陈议员的书面答复中，承认道路损坏的主因，就是不受控制的载木罗里超载现象。
根据该书面回答，工务局已经与陆路交通局、沙巴森林局以及警方召开联席会议，寻求解决方案。其中一项建议就是要求联邦交通部在该路段设立一个称重桥，以监督超载车辆，确保道路安全及耐用。
这个全长145公里的卡拉巴干沙布律道路，从2004年开始从碎石路提升为柏油路。首期工程结束于2008年，耗资6亿5000万令吉。其后，当局也展开耗资2亿7000万令吉的提升工程，并于2015年完工。
也就是说，卡拉巴干沙布律公路总共花了人民9亿2000万令吉来建设，理应建成高速公路的标准。令人伤心的是，这段道路到处可见坑洞、土崩及波浪型路段。这对道路使用者是危险的，意外随时可能因为道路素质问题而发生。他声称，做为该段路的频繁使用者，每次他驾驶经过此路时，都看到超载的载木罗里。
“这些载木罗里是不是不受法律控制？陆路交通局的执法人员在哪里？他们应该履行责任监督超载事件，以减少道路损坏！”
沙巴森林局曾披露，高达全州三份一的森林收益，价值每年平均7000万令吉，是经过卡拉巴干木桐码头来出口的。卡拉巴干沙布律道路是唯一的通道，木山公司没办法不使用该路段。
然而，陈泓缣疑惑，卡拉巴干沙布律道路的建设标准，是不是设计来应付重型车辆？他说，日后若要提升此路，必须将此因素列入考量。
他促请政府加速落实称重桥兼道路使用者歇息中心，以监督该道路的使用。据悉，其实地点早都拟定了，就在马廖盆地森林公园入口的不远处。
“在该称重桥中心落成之前，我希望看到当局有所行动，取缔那些超载的载木罗里。他们怎能将自己的快乐建立在别人的痛苦上？就算年均收入7000万令吉的木业，也不能损坏这9亿2000万令吉的道路！”