评论: 余澎毅

近年来,使用单轨火车通勤的上班族最无法忍受的就是其服务时常延误,单轨火车除了票价昂贵外,整体设施非常糟糕。除了设计不良的月台和不曾使用的幕门外,许多单轨火车站的电梯都不能够使用,这对一些老年人和残障人士造成不便。

面对这种问题,政府和国家基建公司可以使用几种方式缓解这些问题,第一,將原有的轨道修建为快捷电动巴士系统(BRT)。吉隆坡市中心寸土寸金,將原本的单轨火车站改建成BRT並不是一个困难的方式,BRT的好处是能够在车子故障时有后备车能够迅速补上。但是在建设期间,国家基建公司必须拥有完整的公共巴士路线替代单轨火车路线。

可设天桥或地下道

第二个选择是在原有单轨火车站附近建立空中天桥或者地下道。从武吉免登通往双塔楼的天桥就是最成功的一项建设,使用数年整体维持良好。武吉免登捷运站的多个出口就是未来马来西亚公共交通系统必须要做到的分散人流,所有人集中在一个狭小的出口容易导致安全事故。

事实上,除了秋杰站和马哈拉惹里拉站之外,其他单轨火车站距离其他公共交通路线並不远。以武吉免登站附近的拉惹朱兰站为例,当局可以从武吉免登站建设高架天桥或地下道通往该站,这將让许多在该区工作的上班族受惠。

若经费有限,建设一条完整的有盖人行道,將能让使用者免受日晒雨淋。秋杰站可使用其他接驳巴士让乘客能从附近的车站到达秋杰站;国家基建公司可以在马哈拉惹里拉站下方的默迪卡体育馆前建设捷运站入口,让乘客能在默迪卡站下车,减少对马哈拉惹里拉站的依赖。

第三个选择是目前使用但却是最麻烦的选择——增加公共巴士在单轨火车路线运行。这个方式也是目前国家基建公司解决单轨火车人数爆满,趟次太少的问题。但增加公共巴士在这些地区穿行只会恶化该区的交通状况。除此之外,只有少部分的单轨火车站下方可建设巴士站,公共巴士无法停靠诸如马哈拉惹里拉站、敦善班丹站。

国家基建公司应该想办法在单轨火车站下方建设巴士站,方便这些接驳巴士能够停靠。

如果国家基建公司无法解决单轨火车的问题,除了让上班族受苦外,也让外国游客感到痛苦,更是国家的耻辱。

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