(本报美里13日讯)面对电子召车服务便利的冲击下,德士业者生意额,足足滑落超过30%,业者均叫苦连天。

美里德士公会主席田国利受访时表示,随着电子召车,如优步和grab car进军本地,越来越普及化。面临该叫车服务的抢滩,搭乘德士的顾客逐渐减少,“找吃”面对很大的挑战,业者都大叹生意难做。

他指出,德士公会成员超过百人,如今市场萧条,搭乘德士的顾客相对减少,已经很难找吃了,再加上电子召车服务抢滩,市场僧多粥少,令人感到头痛。

建议取消计程表

为了维持生计,德士公会在不得已的情况下,只好采取应对措施。田国利表示,他代表公会向公会顾问–砂旅游、艺术与文化部助理部长拿督李景胜–反映该问题,并提出两项建议,取消计程表收费制以及减少验车次数至一年一次。

他说,取消计程收费制度,德士业者一次性开价,乘客再胥视价格与业者“讨价还价”,最终取得一个平衡点。从机场至市区,通常统一收费为25令吉,较远地区如至史纳汀,收费介于40-45令吉。在取消计程收费制度后,业者可自行与乘客商量价钱,讨论折扣多少,在双方都满意的价钱下成交。这也与电子召车服务的一次性开价方式相似﹐共同竞争。

冀减少验车次数

目前﹐德士司机一年需要前往电脑验车中心进行验车2次﹐任何未达标的车辆必须给予修复﹐以达到当局所制定的标准。因此﹐他希望能获得通过验车次数减至一年一次﹐让业者能够有车辆找寻客源增加收入。

田国利指出,网络叫车服务无可否认导致德士市场供应过剩,但是以长远看来,德士还是对顾客有一定的保障。网络叫车服务,只是靠收费便宜取胜,但是司机多数都是上班族,甚至在籍学生,属兼职司机,并不是专业司机,没有真正通过考试领取德士执照,路线不熟,经验不足,可能还需要边驾车边使用导航寻找路线,这对顾客的安全的确存有隐忧。

此外,德士业者每年需缴付一号车险,投保额比网络叫车来得贵,一旦不幸发生意外,德士乘客将由保险公司赔偿,比较保障。

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