（新山2日讯） 隆新高铁计划即將动工，传出碧桂园集团向政府提议在森林城市增设站点，受访城市规划师认为若要更改高铁路线或將抬高建筑成本，最终未必能达致打造「高铁新城」的目標。
隆新高铁全长350公里，根据首相署所公佈的高铁计划显示，高铁全程將设8个站点，其中柔州占3个，包括依斯干达布特里、峇株巴辖及麻坡。当局放眼隆新高铁计划能在明年开始动工，以便在2026年正式投入运作。
陆路交通委员会日，大马隆新高铁项目公司（MyHSR）首席执行员拿督莫哈末诺依斯迈前证实，碧桂园集团向政府爭取在森林城市设新站点，陆路公共交通委员目前正在权衡和商討这项建议的可行性。
上述消息传出，令民眾关注高铁路线是否有所更动。城市规划师吴莉莉接受《东方日报》访问时分析，更改高铁站点建议需获得马新两国的共识，因为这毕竟是涉及两国合作的大型项目，若路线更改，则必须考虑数个方面的影响。
「最主要的就是成本开销问题，若要让高铁列车先经过森林城市，等同在工程建设上有所增加，这涉及的都是钱，一旦更改路线，建筑成本预料將大幅提高。」
她进一步指出，高铁站点的打造是为了带动周边社区发展，若將站点设在森林城市，未必能达致这项目標。
居民多是中国人
她直言，尽管森林城市是规划为高密度人口社区，然而目前数据显示该计划下房產购买者90％来自中国，来自本地、新加坡、或在本地居住前往新加坡工作的人只佔少数。
「人口稠密不应只从单位密度计算，相比之下，依斯干达布特里周边有更多的本地人口、前往新加坡工作的人士，因此相较之下站点设在依斯干达布特里较为合適。」
吴莉莉续说，实际上，在森林城市目前的规划上，已有许多特別的基础设施。她认为，与其增加高铁站，不如打造有接驳功能的快捷巴士系统（BRT）或单轨列车，连接依布干达布特里高铁站，这样是更实际的规划。
另一名城市规划师杨善勇受访时则坦言，若只探討在森林城市新增高铁站是否可行，这对大马政府来说几乎没有什么是「不可能」，然而就计算上考究，高铁列车从新加坡出发抵达森林城市，其速度不该归类为高速列车。
「尽管目前看来这项建议只是为了增加森林城市的卖点，但从另一个角度看，在森林城市增设高铁站，在一定程度来说有其正面意义，因为这除了缩短马新通勤时间，也减少燃料消耗及降低碳排放。」
他坦言，在森林城市没有释放出更多规划讯息之前，外人很难从片面角度去评断增设立高铁站的可行性，惟有获得更多的数据，才能更好地加以估量。