图为隆新高铁裕廊东终站的构想图。

(新加坡16日讯)衔接新加坡和吉隆坡的高速铁路將在明年动工,单是在新国境內进行的土木工程共有7项,包括裕廊东终站、隧道、高架轨道、跨海高架桥以及其他结构。

新加坡陆路交通管理局受询时透露,將为新加坡境內的高铁基础设施的设计与建造发出7个土木工程合约。

首两个合约已公开招標,分別是在本月6日发出的设计与建造双向钻挖隧道(bored tunnels)及相关设施,以及本月11日发出的设计与採用隨挖隨铺法(cut and cover)建造通往裕廊东终站的隧道。

其余土木工程將在下来几个月招標。一般地铁招標评估需6个月进行,按此推算,预计隆新高铁將在明年上半年开始兴建。

新国陆交局发言人说,全长约350公里的隆新高铁,可按计划在2026年底前投入运作,到时往返新加坡和吉隆坡最快只需90分钟。

陆交局旗下的全资子公司新加坡高铁公司(SG HSR,简称新高铁)將负责设计和建造我国境內的高铁基础设施,以及电机工程。

发言人指出,高铁的项目规模庞大,把它分成几个较小、也较易于管理的招標配套,能更好地管理风险,也借此鼓励竞爭,让更多承包商符合竞標合约的资格。

这是陆交局首次建造高铁系统,高铁除了行驶速度远高于地铁,其隧道也比较宽敞。

陆交局受询时也解释为何採用两种不同的方法挖掘隧道。其中,开往裕廊东终站的隧道,由於地下结构较大,隧道之间的距离则较短,也在建有较少地面设施、建筑和结构的空地上施工,因此將採用传统的隨挖隨铺法建造。

至於终站和高架轨道之间的隧道,则是使用钻凿机挖掘,因为这段隧道之间的距离较长,这个建造方法可减少对地面设施、建筑和结构的干扰。

新高铁公司负责承建的是土木工程,目前正在招標的资產管理者(AssetsCo)则將负责高铁列车及铁路设备(包括轨道、电力、信號及电信系统)的设计、建造、融资和维修等工作。

这项招標將在6月29日截止,当局料在今年底前决定是否採用中国、日本或是欧美的列车系统。陆交局受询时不愿透露,至今有多少公司提交竞標书。

早前已宣佈有意竞標的包括中国铁路总公司(中铁总)牵头的八家中企、东日本旅客铁路公司(JR East)领导的10家日本公司,以及法国阿尔斯通(Alstom)和德国西门子(Siemens)等4家欧洲公司与马来西亚工程公司乔治肯特(George Kent)组成的財团。

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