评论: 朱冠华

国家耆老理事会对东铁计划的看法是风险高、不合理,但话说了很多却没有明言建议终止这计划。当耆老理事会说出东铁计划问题时,有些人骂声一片,认为应该终止。但实事求是问,是东铁计划有问题,还是制定这计划的人有问题,这是不同概念。

根据目前所知的资料,东铁原本价格约270亿令吉,就算加上额外差价也不超过300亿令吉,问题是前朝政府为何以550亿令吉签约?难道前朝继续发扬「买贵」来刺激GDP的「优良传统」吗?

这问题显然是前朝故意要「买贵」,而不是中国要「卖贵」。而这多付的250亿令吉最后自然不是流入中国的口袋,会用什么五鬼搬运法流入谁的口袋,目的是什么?这点人民思考一下就明白,这里不多做揣测。对中国来说,主要目的是完成「一带一路」国际经济战略,大马內政(包括金钱流向)其不会太有兴趣干涉。

按照耆老理事会说法,前朝借贷550亿令吉,3%利息计算,20年总额要支付732亿令吉。但若重新修改合约扣除「买贵」成分,以300亿令吉计算,一年支付19.92亿令吉,20年总额支付398亿令吉。但实际上也不需要真贷款300亿令吉,只要修正前朝政府部门的「买贵」传统问题,几年下来就能省下一个东铁。所以东铁问题是前朝要「买贵」,而不是东铁真的贵到大马承担不了!

打通东海岸交通线

在去除「买贵」的基础上,再探討东铁计划是否可带来实际的经济效益。耆老理事会认为东铁每日估计运货额800万令吉,但营运费1000万令吉,日亏200万,一年会亏7.3亿令吉,並列入一大堆风险如维修费、建造费增加风险,並引我国当前货运量数据,认为东铁一定会亏损。

但这样的计算忽略了一个普遍事实,就是基础建设通常都是亏钱的,真正赚的是打通不同区域的运输线来加强货贸的流通所激活的经济。若基础建设处处考量利润,那很多计划其实是不能做的。南北大道就是过於注重大道公司利润,不是被人民骂了几十年吗?

观察这次全国大选各政党政治版图,会发现东海岸议席几乎被巫统和伊党获得。这两个政党支持者主要是收入和知识水平比较低的阶层,这次大选明显是大马政治板块分裂成东海岸和西海岸。

所以打通东海岸的交通线,激活经济让该地段的人民走出封闭,其实对国家更有利,这无形利润更大。

正如前述,基础建设通常都是亏钱的,这也是政府责任之一,不然收人民这么多税干嘛?

问题是要如何確保计划可以把成本控制在最低,效益最大化,而不该有政治考量,一切以经济为主。另外,基础建设的另外一个前提就是必须在政府財政可承担范围內。若不是因为前朝政府长期腐败,根本就有能力支付,或支付部份东铁建设费用,无须全额贷款。所以根本还是要一边解决腐败问题,一边分阶段建设东铁打通东海岸。

个人估计希盟政府选择建东铁的概率比较高,因为大马不会蠢到自绝於「一带一路」让自己国际经贸边缘化,只是前朝一些不合理的內容,会重新谈判予以刪除。

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