(吉隆坡23日讯)民主行动党全国政治教育主任刘镇东指出,东铁、高铁对马来西亚与中国都没有战略意义和实质效益,反而应考虑实现「新加坡——昆明泛亚铁路」。

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刘镇东也是国防部副部长,他今日发文告指出,东铁本来不在交通规划当中,是个突如其来的计划,没经过公开招標。前首相拿督斯里纳吉在2010年就提出隆新高铁建议,但新加坡于2013年才同意。2015年12月杪,首相纳吉突然宣佈把隆新高铁吉隆坡总站地点——大马城的开发权交给中资企业。

纳吉政府2016年在没预警的情况下,突然宣佈建设耗资巨大、没有公开竞標的东海岸铁路,並快速于2017年8月就动工。

「我的推断是,马方以中方忌讳新加坡的心理切入,操作我称之为『克拉运河想像』的概念,並掛在一带一路的大框架中,说服相关中企不顾经济效益和政治风险评估,快速投入建设东铁。我的结论是,问题主要出在纳吉政府,不在中方。」

赞同铁路系统需扩建

目前从西海岸巴生港口经马六甲海峡抵达东海岸南中国海船运,一般最多只耗3天的时间,但若透过铁路从一个码头运货到另一个码头出口,再另计上货和卸货时间,肯定花上超过3天的时间。

他说,反对东铁並不表示否决东海岸人民享有优质铁路服务的权利,从金马士往返道北原有的东海岸铁路服务,若可以双轨化和电动化,就足以让东海岸的人民受益更多。

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另外,他说,反对隆新高铁是因为仅限载客的隆新高铁,永远不会有京沪高铁(北京—上海)的庞大载客量。隆新高铁需要与飞机、双轨火车、私人汽车、长途巴士等运输方式竞爭乘客。乘客的选项很多,而高铁的建造开销太大,就算营运成本也不一定可以回本,更甭论建造成本。

刘镇东赞同马来西亚铁路系统的確需要扩建,但重点应以货运为主、载客为辅,如果以货运为主的铁路系统,可以避开南中国海,从巴生港口把货柜以铁路运到中国,亚洲的货运將有很大的变化。

他认为,马来西亚铁路的未来发展,应考虑以实现「新加坡—昆明泛亚铁路」为核心思考。

从中国的角度,刘镇东说,东铁其实没有战略意义,从亚洲战略高度来看,泛亚铁路对中国和区域有更深远的意义。泛亚铁路成型,南中国海的战略意义就相对降低,可以缓和区域的紧张关係。他说,泛亚铁路的南北线才能指引未来。在中国一带一路的倡议里,东南亚是「21世纪海上丝绸之路」,但思考东南亚时,不能只是思考「海上」而忽略陆上的泛亚铁路意义。

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