（古晋14日讯）民主行动党古晋市国会议员俞利文医生认为质疑首席部长阿邦佐哈里及砂政府欲在古晋引起氢气巴士的决定是否有经过适当考量，并有否对该行业有适当了解。
“虽然砂拉越拥有庞大储备金，但不意味说我们可以将钱任意乱花费在对人民没有效益的项目上。”
他强调，尤其在涉及庞大的公共资金，必须正确的评估相关的风险、对相关项目需要有足够的理解及精细的计算与衡量，否则相关的项目将成为“未来的白象计划”。
“虽然我同意我们的国家要在这个快节奏的时代继续前进将面对一定的风险，但我们必须做好风险评估，而非鲁莽行事。其中的考量包括砂拉越现有的人口及所拥有的资源。若我们真正从这两方面作考量，其实我们拥有更好的选择。”
他坚信，开发电池电动交通工具技术和采用电动巴士将是砂拉越更好的方向。
根据报道，阿邦佐指目前全球正迈向将矿石燃料转向清洁能源的步骤，他相信氢气将是未来的能源。
俞利文说，这显示了他（首长）不单对提炼氢气的技术缺乏深入了解，且也对砂拉越拥有的潜能及基本需求也缺乏理解。
“我同意把矿石燃料转向采用清洁能源的方向，但我们必须清楚的是，氢气本身并不是一种能源，它只是一种能源矢量或能源载体；且最纯的氢气生产也并不干净。
他指出，几乎全球所大规模生产的高纯氢气的原料都是来自矿石燃料。这主要是因为用水电解成氢气需要大量的能量, 且这些能量主要是通过燃烧矿石燃料来生产。
他说，就例如在中国，氢气的主要原料来自裂煤（18％），石油（30％）和天然气（48％）；水则仅占4％。
“所以全世界的氢气生产过程都不清洁。且电解水的技术昂贵且过程也缓慢；它必须依赖矿石燃料，包括石油及天然气来生产。”
“正所谓羊毛出在羊身上，高成本生产出来的氢气，到消费者手上，肯定也是昂贵。”
他说，世界许多国家已经将研究重点着重转移到研发电池及电容器技术。他认为，与氢气交通工具相比，普通电动交通工具及电池电动交通工具的“风险”相对的低得许多，且也具有持续性，同时维修成本更低，使用寿命也更长。
他指出，要开发氢气交通工具，我们需要设立一座新的氢气生产厂，设置低温高压管道网络及运输专用油轮等；而电池电动交通工具却可以随时随地的为电池充电。
“再者，我们还没有考虑氢气巴士的成本，每辆巴士的价格估计为100万美元，这是丹麦今年较早前氢气巴士试车阶段的价格。”
他指出，砂拉越是东南亚地区可再生能源的佼佼者之一。砂拉越拥有大型水坝（包括巴贡水坝），可生产大量电力；并在东南亚地区享有最低的电价。
“这让砂拉越享有开发电池电动交通工具的优越条件，我们应该往这方面发展，而非氢气交通工具。”
他质疑为何砂拉越政府不善用我们所拥有的有利条件及资源。
“我们不反对节能和环保技术，但我们现在已经拥有水力发电再生能源的实力，为何却要去花费巨额来试图大量生产氢气？”