港珠澳大桥23日通车，这项「世纪工程」源于1983年，香港企业家胡应湘提出建桥连接香港和珠海。方案酝酿26年，2009年粤港澳三地终正式动工，至今大桥工程大部分已完工。尽管多年来各界争议不断，香港工程界认为这条耗资逾千亿元港币，由中国制造的跨海大桥，显示中国工程技术已赶上世界水准，有相当参考价值，当中长6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界纪录。
港珠澳大桥创下多个世界第一，新华社去年12月撰文，形容大桥是「中国乃至当今世界规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海桥梁工程」，又称其为「桥梁界的『珠穆朗玛峰』（即『圣母峰』）」。
香港大学土木工程系主任区达光教授自言二、三十年来，的确见证到中国工程界的跃进，「他们（中国工程界）某方面是做得很好，尤其是这一类的重点项目，他们投放好多（资源），我想他们的监控也都很好，其实应该是世界水平，甚至超越世界。」
港珠澳大桥总工程师林鸣接受香港媒体访问时，曾指整条大桥的设计标准「就高不就低」，又因中国和香港文化有异，「特别是香港，他们一定要按规矩、按流程」，中国人员需要适应，「但它的好处是让你实际上跟世界走得更近」。
港珠澳大桥总长约55公里，包括长22.9公里的主桥、6.7公里的海底沉管隧道及4个人工岛，成为世界跨海距离最长的桥隧组合公路，预计大桥使用寿命为120年。其中海底沉管隧道和东、西人工岛的建造方法，被指施工难度极高，6.7公里的海底隧道更成为世上最长的沉管隧道，落成后即打破南韩的巨加大桥中，长3.7公里的海底沉管隧道路段的纪录。
大桥被设计为桥、隧组合公路，而非「一桥到底」，全因大桥跨越的珠江口航道密集，包括5条主要航道，其中一条更是附近海域上唯一可供大型运输船只通行的深水航道「伶仃西航道」。区教授直言：「这里风高浪急，船只使用的地方很多、很频繁，所以他们建造的时候，要考虑这几项因素，尽量不要阻碍交通，其实本身是不简单。」
从高空看会发现，整条港珠澳大桥并非以直线最短距离建造，而是有好几个弯曲位置。区教授解释，此设计是为了保障船只航行安全，「他们在这个河口的地方，做了水流的研究，找到这一带水流的方向、速度是如何，选这个路线大致是跟水流差不多垂直。」
因此，船只从桥下驶经时，会顺着水流方向行驶，避免水流将船只推向其中一边的桥墩。区教授解释：「如果不是的话，他们一路开船，有可能会慢慢挨向一边的桥墩，这样就其实比较危险。」
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