三菱汽车(Mitsubishi)以轻量打造旗下这款运动型多功能汽车,定位確实不错,除了让人们有机会以亲民的价格购得运动型多功能汽车的车款以外,接著更推出配备相对齐全的手调4轮驱动版本,让市场竞爭条件更加丰富。

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面对市场竞爭,三菱汽车旗下轻量化运动型多功能汽车ASX,在2轮驱动版本销售成绩不错,接著推出手调4轮驱动版本,满足更多消费者的需求。

外观优势一直都是三菱汽车的骄傲,ASX的鯊鱼式头灯及车头造型表现相当勇猛,为家族的代表面孔。车头以氙气大灯及鱼眼为配置,前保桿下方的雾灯也利用镀铬饰条加以点缀,加上水箱护罩的大开口设定,加强了ASX的暴力模样。

4轮驱动的ASX在轮圈方面,改以17吋的轮圈配置,且用上Dunlop轮胎,在驾驶表现上相当不错。很显然地,全车也在前后保桿及车裙位置以黑色防刮材质面板搭配,行驶各种路面都较不担心刮伤车身。

ASX的车尾採挑高的设定,排气管是单边单出的设定;尾灯设计与车头相对应,採用组合灯具之外,模样也非常凶猛,搭配尾门的线条一气呵成。车尾更配有倒车后视镜头,可在车內触控荧幕清楚显示,非常好用!

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內装趋向便捷易读

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內装配置方面,ASX的设定趋向精简,前台置中,中控台像其他家族车辆以钢琴烤漆为面板,彩色触控荧幕附有各种多媒体置入及附厂配置的卫星导航功能。下方空调操作也只是单区的恆温空调配置。

驾驶盘同样为家族標誌的蝠翼状3辐式设定,除了备有多媒体及定速巡航的操作按键之外,整体设计相当平面。ASX的4轮驱动版本配有换档拨片,但並非 固定於驾驶盘后方,而是在驾驶盘座位置,不会跟著驾驶盘转动。ASX仪表板为3区显示,左右两个圆区为引擎转速及时速,中央配置约4吋的彩色资讯幕,清楚 且固定显示引擎温度与油量,利用仪表板右下方的按钮操作可切换行驶哩数及油耗资讯,很便利。另外,4轮驱动版本的ASX也升级免持钥匙及引擎启动熄火钮设 计,简单好用。

Toyota Camry 安全功能再升级

本地外国汽车龙头丰田汽车(Toyota)改变销售策略,推出代表性D级轿车,在Camry Hybrid2.5、Camry 2.0G及Camry 2.0E这3个款式中,两个高规格款都配有循跡防滑控制系统,CamryHybrid2.5甚至配有7颗安全气囊,大大加强丰田汽车家族的安全等级,另外 也將变速箱升级为6速自手排模式,以应对市场的激烈竞爭。

虽然是运动型多功能汽车,但ASX的尾箱空间並不算很大,一般居家使用刚好。
虽然是运动型多功能汽车,但ASX的尾箱空间並不算很大,一般居家使用刚好。

创下同级车新基准

Camry Hybrid型號配备了让人印象深刻的新安全功能,包括7个安全气囊、盲点检测、退车状况检测以协助车主从停车位倒退掌握交通路况,以及Nano-e空气 净化系统。此外,它还提供了一个同级车款中创先使用的无线充电器,车主只需把智慧型手机放在指定格子內即可充电。

除了相关技术,Camry Hybrid所提供的性能表现也超出预期,动力表现超过200匹马力,並结合出色的燃油经济特性。

Hybrid型號及G规格均配有坡道起步辅助系统,防止车辆在坡道前进路段往后退,相关防锁死剎车系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)均標配到所有Camry规格上。

全新Camry2.0升G规格与E规格搭载6前速自排变速器及全新汽油引擎,在新可变气门正时——智慧广角说明下,让引擎运行时的气门正时与传统引擎相比有所推迟,以实现阿特金森迴圈。

新Camry2.0升G规格和E规格旨在实现高功率输出、上佳燃油经济和低排放標准。不仅如此,它还集成LED日间行车灯和双排气系统,为Camry带来新基准,同时超过同级竞爭车款所定標准。

全新Camry的售价从14万9900令吉起至17万4900令吉。保修方面,丰田將为混合动力电池提供8年的保证计划,为许多第一次坐拥混合动力车型的消费者解决相关疑问。

有了全景式的採光顶,ASX的空间感更为舒適,也炫目许多。
有了全景式的採光顶,ASX的空间感更为舒適,也炫目许多。

瘦身后的乘坐空间

空间表现上,轻量的运动型多功能汽车比起標准的款式小了一些,这样的「瘦身效果」很明显可以在后座与后车厢感受到。后座膝部还有两个拳头的可动空 间,大腿支撑却稍嫌不足;头部却已快要碰到车顶,虽然椅垫的硬度具有不错的支撑性,但后座椅背设定偏直,长途乘坐还是相当吃力的。

ASX的后车厢以电磁阀作为开关按钮,完全打开的高度大约为175公分,在偏低的停车场也不至於会撞到天花板,而较高的朋友则需要小心碰撞。

后车厢的空间在轻量化的情况下阔度及深度都相当有限,大约只能塞放3个中型行李箱。而除了椅背可以进行6:4分离倾倒以外,后座中央扶手还有小开口,可从后座探手入后车厢取小物件。

额外的配置方面,ASX设计的全景式採光顶相当诱人,除了大增空间质感以外,头灯启动时,採光顶左右还会亮起两道隱藏式的橘黄色LED光条,非常炫目。遗憾的是,ASX並没有配置后方冷气出风口,且空调也是单区恆温的设定而已。

ASX的仪表板显示模式相当清晰,车速及油耗都能即时瞭解。
ASX的仪表板显示模式相当清晰,车速及油耗都能即时瞭解。

试驾:驾驶感稳定前进

4轮驱动版比2轮驱动版的ASX多了数百公斤重量,引擎规格却保持不变,因此在负荷重达1.4吨的车体上,ASX在4200转输出的197牛顿米扭 力峰值稍嫌不足,起步加速表现较慢。相对的,三菱汽车这颗MIVEC引擎在后续的马力输出就相当稳定,150匹马力让ASX的驾驶在高速公路巡航可以顺心 驾驭,不仅在维持稳定的高速续航引擎不至於运转过高,再度加速超车也不会显得太吃力。遗憾的是,ASX的油门反应较为迟缓,踩踏必须达到一定的深度才能够 催动引擎反应。

操控表现上,ASX的驾驶盘设定软硬度適中,但是路感及转向却仍有些模糊,驾驶需要多费心在驾驶盘的角度调整上辅助,才能掌握循跡表现。但ASX相 对的优势,就是车体刚性还算不错,驾驶感觉四平八稳,加上ASX在阻尼的设定上是颇为有弹性的,因此遭遇坑洞或是顛簸路面,都能够良好抑制,加强乘坐舒適 性。

对於ASX的喜爱,首先的直觉就是那较高的车身,让驾驶视野非常良好。而推出4轮驱动的升级版本,其实更重要的不只是內装及配件,而是在主动安全上 增加了车身动態稳定系统(Active Stability Control)及循跡防滑控制系统(Traction Control)。这很明显成为了近几年新车配置以及购车的一项趋势,也是消费者应该更加关心的安全要素。

Mitsubishi ASX 4WD 规格

● 最大扭力:197牛顿米(4200转/分)
● 传动方式:前置引擎,前轮驱动
● 悬吊繫统:麦弗逊附稳定桿(前);多连桿附稳定桿(后)
● 车长/宽/高:4295/1770/1615公釐
● 轴距:2670公釐 ● 轮胎:215/60 R17
● 煞车系统:通风碟(前);实心碟(后)
● 油缸容量:60公升
● 整备重量:1415公斤
● 综合耗油量:平均1公升汽油可行驶约11公里
● 含保险上路价:配合消费税落实调整中

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