（吉隆坡8日讯）在《华尔街日报》引述报告指中国金援「1MDB」换取「一带一路」合约，前首相拿督斯里纳吉逐条反驳有关报道，并提醒国人谨防某些媒体的报道，避免陷入两个大国的地缘政治竞爭，否则会对我国不利。
纳吉今晚在其官方面子书对《华尔街日报》的报道做出了6项反驳，并指生意是「双向」的，政府在2016年颁发东铁及油管项目给予中企后，大马对中国的油棕及橡胶出口量也隨之激增。
纳吉反驳的指控，包括报道引述纳吉让中国海军停靠在大马的2个港口，并指大马作为一个中立的国家，过去数十年都曾授权过各国军舰停靠港口，当中也包括了美国及俄罗斯，并举例美国军舰曾2017年8月停靠在沙巴的实邦加（Sepanggar）港，蓝岭號也曾在2004年停靠在巴生港口。
此外，他也驳斥中国政府应大马要求对《华尔街日报》在香港的业务展开监控的指责，并从未发生过的情况。
纳吉也反驳中国献议金援1MDB的说法，并指阿布扎比政府拥有的国际石油投资公司（IPIC）欠款项的公司，大马方面正在积极工作，并与阿布扎比国际石油投资公司签署了协议，该公司需要在2020年12月31日支付一笔拖欠的款项。
纳吉也指出，据报道指中国表示將利用影响力確保美国及其他国家停止调查IMDB，但实际上包括美国在內的国家都没有停止过调查。
关於报道指授予中国的天然气管道及东铁项目高於市价，纳吉也能给予反驳；并指授予中企的泛沙天然气管道项目长达662公里，耗资40亿6000令吉；相反的，在2008年授予印度企业的沙砂天然气管道共500公里的项目，成本已达46亿令吉。
对於以550亿令吉授予中企承建东铁项目，纳吉则提到，儘管希盟经常指这条铁路的成本仅需300亿令吉，但却从来没有给予任何证据来支持这些指控，而实际上300亿令吉是基於2009年的一项研究，但当时只有545公里的距离，之后已扩展至620公里，路线也有所改变，包括尽量避免征地，并有一条长达50公里穿梭蒂蒂旺沙山脉的隧道。
他提到，在2016年的第一阶段已耗资460亿令吉，这是受到通膨及令吉贬值的影响，若项目在7年后才开始建那將会更加重成本，并指檳城交通大蓝图计划（PTMP）的成本也从270亿270亿增至500亿令吉。
他也以希盟政府要展开的大项工程，比如全长19.5公里的第一泛檳岛高速达到，之前的成本预计为75亿令吉，即每公里3亿8500万令吉，而现在的成本据已涨至90亿公里，即每公里4亿6100万令吉。