政府规定电召车司机需报考公共服务交通执照(PSV)的期限将于本周五到期,惟考取相关牌照的人数不如预期,甚至不及20%!司机受访时指有关政策落实后,合法电召车司机人数料将砍半,届时恐会出现一“车”难求或高车费现象。

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随著交通部早前释出文告指,来临的7月12日起,将会严厉执法,以对付没有PSV执照却私自接客的电召司机。电召车司机今接受《东方日报》访问时表示,有关政策不适用于兼职型电召车司机,而且还会带来反效果,造成电召车业流失大量司机,飙涨的车费则由乘客承担!

“大马电召司机协会”主席黄锦成猜测,目前仅有30%左右的电召车司机主动报考有关执照课程,故相信此举不仅会影响行情,也会影响车费和召不到车。

他说,有关政策将会导致许多司机打退堂鼓,加上学习语言能力差的人无法应付书面试题,故在电召车门槛前止步。

“很多司机就是因为没有读到书,所以才选择当司机,现在考试又是用英文和马来文,你叫他们如何是好?”

他续说,其本身会选择观察一阵子,才会有进一步决定,而其同业也有不少人有相同想法。加上许多人仍未收到电召车确认表格(eVP),所以亦暂时选择休息。

“Grab公司系统也频密提醒司机务必赶在期限前获得PSV执照,否则限期一到就被逼停机。”

他坦言,电召车本质与德士不同,后者可接载路边拦截的乘客,同时还可以到指定地点候车。反之,电召车则在没有享有如此平等的福利,却被要求考取该执照,很是不公。

此外,根据陆路公共交通机构(APAD)的数据显示,截止本月2日,全国16万7000名电召车司机中,只有1万6338人主动报考公共服务交通执照,其中也只有62%,约1万151名司机过关,并成功获得执照。

兼职司机减少一半

符传毅(33岁)则说,本身已经获得有关执照,其中报读课程的费用可向Grab公司同时表示试题多数是常识题,不过不排除对于学习程度较低,其中至少有超过一半的兼职司机选择出走。

“我身边的全职司机都已经考牌了,反而是兼职的司机还在举棋不定,因他们原本只想透过业馀时间载人,现在要去给钱考试,对他们来说可能不是很方便。”

他透露,有关整政策落实后,兼职司机数量至少减少一半,车费或会因为缺乏司机而飙涨。而这虽有利于合法司机,但却会有很多人减少了收入。

“我虽然是兼职司机,但是我每天都会接单,所以平均每周会有500至600令吉的额外收入,每月净收逾千令吉左右。但很多人一个礼拜只赚一、两百令吉,所以他们可能会觉得不值得。”

他续说,除了负担执照费、体检和验车费,成为PSV的车辆后,轿车还需要加保,费用介于200至300令吉不等。一年上来就要花费数百令吉用于支付相关费用。

辜国顺表示,电召司机数量大减,不只是因为PSV执照,也是含有利润大减的因素在其中。
辜国顺表示,电召司机数量大减,不只是因为PSV执照,也是含有利润大减的因素在其中。

考试内容苛刻 问题难倒司机

“大马电召司机协会”副主席辜国顺表示,目前仍未应考的电召司机中,选择放弃不应考的比例或可达60%左右,其因包括收入不尽理想、PSV执照考试内容复杂,以及申请过程繁琐等。

他以身在的该社群为例,其中的电召司机成员约百馀人,惟已应考并成功通过获得执照的司机仅40人,其馀的60多人都已无心再继续当电召司机,萌生了转行的念头。

他说,考取PSV驾照的考试内容可说很是刁难,之所以电召司机选择这一行,绝大部分是因为学历不佳,方从事这般的劳力活,可考试内容要求的知识水平,已远远超乎一个平凡司机理应具备的水准了。

“我就以考获PSV执照过来人的身份分享,好比其中有一题问及《穷爸爸富爸爸》作者是谁?罗伯特清崎、威廉清崎、史蒂芬威廉等选项,敢问没看过这本书的人,会知道罗比特清崎才是正解吗?”

申请过程繁琐

辜国顺补充,除了考试内容要求苛刻,其他导致电召司机不想再继续的诱因是,PSV执照申请过程繁琐,包括验车、验身体,还得购买电召车保险等,令不少司机因过于麻烦而却步。

不过使得司机将大幅度减少的原因,则是利润大不如前,他感叹,过去普通时间每小时的收入是1令吉20仙,如今却跌至80仙,纵然早上6时至9时,及下午4时至6时的两段繁忙时间,收入可达每小时3令吉,但由于塞车时段能接获的订单也不多。

他说,初估自己的毛利率从去年的45%降至了今年的20多%,倘若驾驶电召车,每公里赚取平均1令吉,扣除使用汽油花费为13仙、汽车保养费占8仙、不可预计的开销(如车祸、爆胎等)占30仙,及电召公司抽取的25%为25仙,那么司机只是净赚24仙,按照这样的方式计算,恐怕1小时也没办法赚到20令吉。

他表示,司机大量减少势必为许多层面带来影响,他奉劝乘客们做好心理准备,届时车资因供不应求而飞涨之外,还会一“车”难求,建议可开始物色巴士、德士,甚至步行等其他代步方式。

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