曾经,不用汽油却能够在路上行驶是人们幻想的一种科技成就;曾经,人们笑说这样的时代不可能来临。暂且不说特斯拉(Tesla),日產(Nissan)就先將全电能车Leaf推向全球,带领路上交通走入不同时代的新里程碑!

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若没有追踪汽车资讯,很多人还真的不知道,日產的全电能车Leaf已经打入本地市场,並且在国內几个站点如吉隆坡城中城阳光广场(KLCC Suria)、孟沙购物中心(Bangsar Shopping Center),甚至是檳城、马六甲及新山,都设立了充电站。

排档桿的造型在搭配了银色及蓝色之后格外亮眼,操作起来也相当便利。
排档桿的造型在搭配了银色及蓝色之后格外亮眼,操作起来也相当便利。

確实,有人会认为,最长只能行驶195公里的电能车有些不切实际,但是对於重度依赖车辆的马来西亚交通状况来说,作为平时用来在市区行驶的第二辆车或是第三辆车,再適合不过,因为它不用加油,回到家只要接上充电器就好了,非常方便。

確实,有人会认为,最长只能行驶195公里的电能车有些不切实际,但是对於重度依赖车辆的马来西亚交通状况来说,作为平时用来在市区行驶的第二辆车或是第三辆车,再適合不过,因为它不用加油,回到家只要接上充电器就好了,非常方便。

就外形来说,虽然Leaf是一辆5门掀背车,但是长度並不比一般轿车来得短。更重要的是,它的造型非常炫目,像是头灯的设置方式,高度隆起,加强流线型的设计。马达车盖前方的活板,则是充电接口的位置,外表的日產標誌,更为了突显洁净能源而改成银蓝色。

Leaf的车侧线条很低,让整体重心表现相当稳定,而採用了16吋的轮圈,加上蓝色標誌的点缀,整体流线表现佳,视觉感漂亮。车尾的造型以两排直列式的LED尾灯造型格外鲜明,而非常明显车尾在沿著后保桿的位置特別,有效加宽后车厢的空间。Leaf的车尾日產標誌也採用了银蓝色,下方配置了电磁阀的按钮开关,同时在此位置上配置了后视镜头,协助倒车。

空间表现待加强

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全电子显示的仪表板造型好看,而且各项数据清楚显示,让驾驶能够轻易掌握行驶各项数据。
全电子显示的仪表板造型好看,而且各项数据清楚显示,让驾驶能够轻易掌握行驶各项数据。

由於Leaf的大小並没有压缩成一般5门掀背车的短小,因此车室空间非常充裕,前后座的空间品质都算不错,而椅垫在表现上也恰到好处,无论是前后座,舒適性及支撑性都能够兼顾得到。

Leaf的后车厢空间仅有370公升,空间不算大,而且深度及宽度看来,空间大小仅能塞入两个中型的行李箱。当然,后座椅背可以倾倒,装载能力自然也有效加强。

无论对於油电混合或是全电能车来说,电池放置的位置绝对是一门学问,Leaf將鋰电池安置在车內座椅下方,加强稳定性的同时,也测试绝缘能力,以避免涉水时发生影响。惟这样的位置让后座中央的地板高高隆起,对於第五位乘客来说非常不舒適。

排档精巧

Leaf的內装配置大致上看来与一般汽车没什么不同,但仔细一瞧,主仪表板上的学问可大。两具仪表板都是全电子显示,上方的副仪表显示的是车速及Eco指示器,显示行驶的能源消耗程度;下方的主仪表则分为几个部分呈现:上缘环状显示为能源输出,停车时显示在第5个圆环中,依据油门的踩踏深度而往右增加;往左是滑行及煞车时的能源回充。

左右梯形分別显示马达温度及能源量,並以数字臆测车辆还能行驶距离;中央则是能源消耗显示。虽然乍看之下有些复杂,但整体来说其实只要去注意右边的能源存量,记得充电就好。

驾驶盘採用了3辐式的设计,配置了银蓝色的日產標誌,相当漂亮。左右方设有按钮及拨桿操控,左边是多媒体、蓝牙操作;右边则是巡航及Eco启闭按键。

中控台及单区恆温空调的配置並不复杂,惟中控台可以精准显示能源消耗数据,清楚提醒车辆的能源消耗状態,尤其是空调的启闭,或直接增加或减少行驶里程数。

至於排档桿,改成了小握把及银色配搭蓝色的设计,精巧好看。操作方面,只要依照显示的先往右推,再往下、往上推移,就能切换D及R档;N档则不容易推,必须右推之后稍稍往上推移才能进入N档。Leaf与一般汽车不同,停车反而可直接按钮进入P档。

低鸣声浪 划时代驾驶感

中控台的显示可选择能源消耗页面,可以清楚瞭解车內用电的情况以及预估影响的行驶里程数。
中控台的显示可选择能源消耗页面,可以清楚瞭解车內用电的情况以及预估影响的行驶里程数。

全电能车与汽车的不同,从引擎发动那一刻起就能够瞭解到,绝对是完全不同的时代產物,发动引擎没有强劲的声浪,反而是仪表启动的电子和旋乐,然后只要推动排档就能立即顺畅行驶。

行驶过程中也完全没有催动油门產生的任何引擎声浪,整辆汽车的回馈表现非常寧静,只有轮胎与地面產生的些许摩擦细碎噪音,以及电动马达在高速运转时的电子机械低鸣。这对於驾驶感受来说,绝对是划时代的前卫体验。

就马达效能来说,Leaf的表现是非常强劲的,驾驶盘上可选择是否开启Eco模式,两者差距极大:在不开启Eco模式的情况下,Leaf无论是扭力或是马力的表现都非常卓越,尤其是瞬间的加速力道非常浑厚,强劲无比,绝对有Sport的输出表现。Eco模式启动后虽然增加了些许的行驶里程数,但马达效能的输出明显降低,尤其是扭力的表现少许迟缓。虽然如此,对於Leaf的出力表现来说,还是比许多汽车来得优越的。

实践能源替代方案

在操控上,因为鋰电池都安置在中央车底的位置,就整辆车的重心来说,非常的低,行驶起来稳定性极佳;再加上路感清晰、指向性精准,Leaf开起来的感觉非常得心应手,虽然后悬吊的使用仅是扭力桿,但在弯道的表现上还是能够顺心驾驭。从汽车到全电能车,Leaf对於驾驶来说並没有太多复杂的科技层面事物需要去学习,非常容易上手;而且对於电能车的理解,其实就是把所有原本用油的项目,全部转换为电源计算:像是塞车多耗电、冷气多耗电等。

至於驾驶全电能车,绝对有一种虚荣感,那就是行驶的交通工具比汽车来得前卫。这並非因为燃油价格的涨跌而作为比较的姿態,而是面对议论多年的能源课题,自己是否为身体力行实践能源替代方案的其中一员。

作为马来西亚第一辆及唯一一辆全电能车的代理商,日產在这项任务中自己撑腰確实不易,但也绝对是国內的重要指標及领先品牌,大步领先各家车商!

驾驶盘的大小及握感整体上来说表现中规中矩,同时可以做高低以及伸缩的调整,適合不同驾驶。
驾驶盘的大小及握感整体上来说表现中规中矩,同时可以做高低以及伸缩的调整,適合不同驾驶。

Nissan Leaf规格: 

车种:全电能5门掀背车
马达:日產全电能80千瓦同步马达
变速系统:单级减速变速箱
最大马力:109匹(3008至1万转/分)
最大扭力:254牛顿米(0至3008转/分)
传动方式:前置马达,前轮驱动
悬吊繫统:麦弗逊(前);扭力桿(后)
体积:4445(长)×1770(宽)×1550(高)公釐
轴距:2700公釐
轮胎:205/55 R16
风阻係数:0.29Cd
后车厢容量:370公升
电池容量:24千瓦(叠层型鋰离子充电电池)
充电耗时:4小时(6.6千瓦);8小时(3.3千瓦)
综合耗电:每公里约150瓦
充满电最长形势距离:195公里
排碳量:无排碳
含保险上路价:16万8813令吉50仙

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