作为深海渔船主力的泰籍船员，大部分已在行管令落实前返国，剩余的又因逾期逗留，需遣送回国，此情况或将造成国内C级深海渔船在有条件行动管制令结束后，面临“人手荒”的窘境，并导致国内的海产出现短缺。
马来西亚渔业公会总秘书许慧真透露，国内拥有超过3000艘C及C2级深海渔船，雇用的船员多达90％为外劳，分别是泰籍渔民占70％，20％为缅甸、印尼及柬埔寨等国家的外劳，本地船员仅有10％左右。
她向《东方日报》表示，泰籍渔民主要是持旅游护照，并需渔业局发予捕鱼准证，但只可逗留在我国30天，接著必须出境，再重新入境，换取另30天逗留在我国的工作期限。
“然而，大部份的泰籍渔民经在3月间陆续返国，不懂几时才能回来，所以许多渔村的C型渔船已无法出海作业”
她以班台为例，当地的C型及C2级渔船约有80艘，逾70％的渔船因泰籍员工返泰无法出海，毕竟泰籍船员占班台外籍船员的99％，超过500人。
“可是，如今未回国的泰籍渔民，又因行管令无法出境，以致逾期逗留。”
她指移民局已发布新闻，虽然在行管令期间，逾期逗留的外籍人士不会遭对付，但行管期届满后的14天内，必须回返原属国。
“届时，我国的C型渔船将面对3月回国的泰籍船员，返马遥遥无期。而另一批逾期逗留的泰籍船员则必须立即回国的窘境，恐将出现无人出海作业，海产短缺，人民恐必须吃贵鱼的现象。”
此外，许慧真补充，虽然我国仍有B型浅海渔船作业，但所捕获的海产，不足以供应整个市场，毕竟一艘C级渔船出海一趟，捕获的海产量可10至20吨，B级渔船才数百公斤至2000公斤。
鉴于此，她指国内的C级渔船船主皆希望移民局能够通融，允许逾期逗留在我国的泰籍渔民，能够继续留在我国作业，直至之前返泰的渔民回马递补为止。
同时，她还建议政府，让之前返泰的渔民，只要通过新冠肺炎检测就可重新返马，并将他们出海捕鱼的两周期间，当作是隔离期，以免我国渔业出现人力荒，海产供应链中断。
业者冀政府助解人手荒
霹雳州多个渔村C级鱼船已缺乏泰籍船员出海作业，逾70％被逼停海，造成渔行业者面对损失，希望政府寻策，解决人手不足的问题。
双礼佛渔商公会主席李文清受访时指出，当地计有240艘C及C2级渔船，如今85％已停海，因为在约2000名的外籍渔民中，泰籍船员占90％，而他们大部份已在3月返回泰国，目前无法入境，造成渔行缺乏人手出海作业。
他无奈地说，一旦行管令在6月9日结束后，剩馀的泰籍船员也因逾期逗留必须返回泰国国，以致渔行业者深感头疼。
“届时，国内C型渔船的操作恐全面停顿，打击渔业经济发展，尤其是双礼佛深海渔船提供的海产，占全国市场的20％左右。”
此外，他指渔行业者在没有收入的情况下，仍必须承担渔船贷款、保养费及各项开销，简直是雪上加霜。
“之前行管令较严格，人们虽然少出外消费，但市场未出现海产短缺现象，如今行管令放宽，市场需求更逐渐升温，所以我希望政府简化程序，允许外籍渔民来马。”
另一方面，邦咯岛渔业公会主席拿督马秋明指出，邦咯岛有80余艘C级渔船，聘用的船员95％是外籍渔民，而泰国渔民占当中的75％。
“其中50％或400余名泰籍船员已经回国，致使约50至60艘渔船因缺乏人手，所以无法出海。”
十八丁渔商陈喜迪则告知，当地虽然只有6艘C级渔船，但因接近全部的泰籍船员已经回国，所以全数停海。
马登进发渔行东主胡顺运也指C级渔船属拖网渔船，一般要四五名船员，C2的围网则需要25人作业，主要海产是供应柴鱼、硬尾鱼、甘望鱼、马文鱼及沙丁鱼等。