（本报古晋22日讯）古晋区国会议员俞利文敦促砂首长拿督巴丁宜阿邦佐哈里，重新考虑其进军氢气经济发展的方向，并清楚且透明化向人民展示整个氢气经济项目可行性研究和成本效益的分析，包括多种功能加油站，即提供汽油、氢气补给站及电动车充电站的建设。
俞利文今日发文告指出，为了说服砂州子民，身为政府领导人的砂首长，有义务向砂拉越子民展示所有必要的发展讯息，以让人民可以针对发展项目进行审查，避免政府在不必要的大型项目上耗费资金。
“这是因为长期下来，不必要的大型项目，将最终为砂州带来巨大的财务负担。”
他补充，拿督巴丁宜阿邦佐哈里日前推展的多种功能加油站项目，尤其在多个高压充电口的顶部同时放置两种不同的高度易燃材料，不仅存有安全隐忧，也没有考量到对用户的实用性。
“此外，电动汽车是需要很长时间进行充电。对车主而言，将电动汽车停放在加油站充电，等过了一段时间前往取车，显然是不切实际的。”
他表示，当前的问题，是在于整个氢气经济本身的经济可行性。
他称，尽管砂州拥有丰富的水力发电和水资源，但世界上超过95%的氢气是通过蒸汽甲烷重整（SMR）生产的。
“那也是目前最经济的制氢方法，成本约1.40美元。但砂首长经常建议的电解制氢方法，其成本则介于3.00至3.30美元。”
他指出，相较于蒸汽甲烷重整的85%效率，电解水的效率只有70到80%。
“电解产生的氢气，至少需要55kWh的电力，而根据砂能源公司的汇率，那将换算成每公斤氢气是16令吉50仙。”
他续透露，将氢气压缩储存，以及为燃料电池汽车加油则需要额外的15kWh电力。
“那相当于每公斤氢气是4令吉50仙，而运输和分配压缩氢气则需要每公斤4令吉41仙。”
他表示，在该情况下，可以看见的是，从电解、压缩氢气、再到运输和分配氢气，每公斤氢气的成本，估计为25令吉41仙。
他说，以砂拉越政府拥有的Hyundai Nexo纯氢燃料电动汽车为例，该每辆要价大约30万令吉的汽车，配有容量为6.3公斤的燃料缸。
“每为有关汽车添满一次，就需要花费逾160令吉。”
他指出，有关价格，还不包括油站利润率、资本、营运和维护成本。
“那意味着，每一次添满，车主需要花费高达200令吉。显然的，氢燃料汽车价格不菲，而大部分砂拉越人也承担不起氢气燃料的添加费用。”
他提及，制氢方法本身不仅在经济上不可行，氢气的压缩储存、分配和补给方面的维护成本也不便宜。
他指出，氢气是宇宙中最轻的元素，其密度为0.08988g/L。
“为了方便以液态形式来存储新一代的燃料，需要在最高700bar的高压罐中将氢气冷却至-252.8°C的低温。是种极度的温度、压缩储存和分配的氢气基础设备在安全操作及维护成本上是非常高的，且需要拥有极高的专业知识。”
基于种种因素考量，俞利文向砂首长和砂拉越政府质问道：“与其迈向氢气发展，砂拉越政府为何不着眼于电池技术和电动汽车的投资？”
他说，砂拉越已拥有大量的再生能源，当中有70%以上是水力发电。
“更何况，电动汽车也可以随时随地的使用电网轻松进行充电，所以砂拉越政府也将无需投资昂贵的氢气基础设备和分配网络。”
他表示，尽管砂拉越拥有大量资金或储备金，但那并不意味说，砂拉越政府可以把钱花费在对人民没有成本效益的项目上。