虽然日產称X-Trail为跨界车,但无论从大小、使用性来说,其实都趋向于运动型多功能汽车,尤其备有4轮驱动版本,路况的驾驭可说加强不少。

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X-Trail一改前代方形的设计造型,进而走向Livina甚至是Murano的风格,而在整体车身的配合上,也採用了不少曲线以及肌肉线条,突显出车款的运动化形象。

在车头的设计上,翼状的水箱护罩搭配镀铬材质以及日產的標誌非常鲜艳,头灯的设计也搭配这样的设计,並且配置了日行LED灯的陈列,可说是將新一代的X-Trail標誌做了很好的印象。前保桿左右两侧配置了向內开口的黑色防刮材质以及雾灯之外,中央下盘也採用了黑色防刮材质以及镀铬的饰条,非常帅气。

 

双圆的仪表显示简单大方,而中央的资讯荧幕却相对的补足了大量行车资讯。
双圆的仪表显示简单大方,而中央的资讯荧幕却相对的补足了大量行车资讯。

 

X-Trail的车侧线性设计表现非常到位,除了腰身的肌肉线条与轮弧线条的强势搭配外,车头与车身的长度配置比例也非常合宜,另外就是A柱的倾斜,以至于延伸到车顶的流线表现都非常好看;而车裙的部位由前至后,也都使用了黑色防刮材质作为基底。当然,车顶设置了多功能的货架,更凸显了运动型多功能汽车的灵魂要素。X-Trial两个版本的车型都搭配了17吋轮圈,且铝圈的造型也完全一致。

车尾的造型上,LED以及卤素灯泡搭配的尾灯,在造型上可说是主流设计趋势,外凸的灯罩以镀铬的银色做出层次造型表现。

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尾门的设计在后车牌位置上方有镀铬饰条,而一般来说尾门的电磁阀都设置在这个位置,但X-Trial的尾门电磁阀却设置在后车牌下方更低的位置,还特別做了开口,相当特別。

最重要的是,在诸多外形上的配置中,其实2公升以及2.5公升的配置都是相同的,除了2.5公升採用了LED头灯之外,其他的外形配置在两个版本的车型上都是標准配置,非常到位。

而令人不解的是,两个版本的车型都採用了单边单出的排气管,也为最基础的装备,这或许可以成为购车后第一改装配备吧。

 

X-trail的第三排座椅设定是实用性大于舒適性的取向,虽然狭窄但在必要时却能派上用场。
X-trail的第三排座椅设定是实用性大于舒適性的取向,虽然狭窄但在必要时却能派上用场。

 

空间著重实用

配置为5+2人座的X-Trail在车室空间上多少有些玩味,第二排座椅可以前后滑移及调整椅背斜度,某程度上来说这样的设定再加上有后方冷气出风口,设定可说相当舒適。

第三排的两张座椅是搭配后车厢空间变化使用的,当第二排座椅完全往后推移时完全没有腿部空间;调整之后也因为脚踏位置深度不足,还是需要弓起腿部才能乘坐,適合乘坐瘦小的乘客及孩童。虽然或许有些人会认为这样的设定有些鸡肋,但必须知道座椅的设定有无,决定了乘客人数的最终机能,因为绝不可能要5人以后的乘客蹲在后车厢,因此利用后车厢可转换的2张小座椅就取得了绝对的优势。

虽然后车厢有了两张小座椅的设定,但躺平之后平整性及空间机能依旧非常良好,另外还配给了可拆卸收纳的后车厢遮挡板,实用性大增。而除了第三排座椅,第二排座椅也是能够倾倒的,这样对于装载大型物件又有了更大的优势。

X-Trail在全新的车內配备可说相当进步,尤其前臺的设计方面打破了品牌一直以来的格局,进而採用多材质多层次感的造型,尤其几个冷气出风口的凸面设计,雾银及黑的配色,让前臺视觉非常饱满。

 

从车头厂徽、车尾厂徽到左右倒车后视镜下方,都设有镜头辅助驾驶增加行车上的便利。
从车头厂徽、车尾厂徽到左右倒车后视镜下方,都设有镜头辅助驾驶增加行车上的便利。

 

中央触控荧幕配置其实相当保守,主要是蓝牙及多媒体的配置,导航功能则需要另外加购。而它也提供全景式环绕车身镜头的显示,在倒车、泊车甚至是钻巷弄时可提供协助。但镜头的配置等级並不非常好,尤其在夜间使用时,某程度上其实很难清楚看到实际的路面情况。

3辐式的驾驶盘设计不错,材质与线条的搭配非常到位,表面左右分別为多媒体、仪表资讯幕的切换;巡航以及蓝牙功能的启闭。

3区显示的仪表板左右分別为转速及时速,中央的彩色资讯荧幕可显示车门启闭、油耗及基本里程数,至于进一步的设定选项必须在停下车子后才能操作,可针对车子进行一些个性化的设定。

试驾:引擎变速箱相呼应

X-Trail大改款內外剧变,推出了2公升以及2.5公升的版本,不少人首先质疑的就是2公升引擎的车款,究竟能否有效推动这台庞然大物。而2公升汽油引擎版本,在本次確实经过试驾之后,对于它的性能表现是绝对受到认可的。

採用省油为强项的CVT,常被认为是导致车子后继无力的双面刃,而本次X-Trail各版都搭载了这款变速箱,却发现它虽然在重踩油门的当下依旧大力嘶吼,但力道回馈却是非常到位的,无论是ECO模式能够得到稳定行驶的质感,一般行驶更是能够发挥极为良好的加速及高速巡航表现,引擎与变速箱搭配的效能可说相当亮眼。

 

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X-Trail在高速巡航表现上即使车速较高,车体状况也非常稳定,不会有太大的抖动等回馈,对于行驶及操控都增加了不少信心。它在隔音表现上也相当不错,无论是整体的隔音以及切风声,都成有有效抑制,让车室状况更加舒適。

对于大尺寸轮圈及高重心情况,路感模糊以及车身侧倾的状况確实难以避免,但也因为主动循跡控制系统(Active Trace Control)的介入,能够掌控著少许的车道偏离及侧倾的状况。

另外在主动行驶舒適控制系统(Active Ride Control)的介入控制中,车子在应对顛簸路面时会稍许使用引擎煞车,让弹跳及抖动受到抑制,加强车室舒適表现。

Nissan X-Trail 2.0 规格

车种: 跨界车
引擎: 2公升直列4缸16阀门顶置双凸轮轴双连续可变气门正时系统缸內直喷汽油引擎
容积: 1997cc
压缩比: 11.2:1
变速系统: Xtronic CVT模擬7速无段变速箱附手排模式
最大马力: 144匹(6000转/分)
最大扭力: 200牛顿米(4400转/分)
传动方式: 前置引擎,前轮驱动
悬吊繫统: 独立麦弗逊附稳定器(前);独立多连桿附稳定器(后)
车长/宽/高: 4640/1800/1715公釐
轴距: 2705公釐
煞车系统: 前后通风碟
轮胎: 225/65 R17
油缸容量: 60公升
综合耗油量: 平均1公升汽油可行驶约11公里
售价: 13万6976令吉96仙

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