告別了Kancil以及Viva,第二国產车新一代车款Axia的情报一出就在国內掀起一股大骚动,甚至车子造型还未正式亮相,销售订单就已经將排了好 长!Axia的命名除了是取用亚洲一词的英文谐音之外,「X」所代表的罗马数字,更是標誌著第二国產车成功走向了第十款的汽车设计。而除了厂牌与丰田 (Toyota)及大发汽车(Daihatsu)究竟是怎么让这款国產小车,充满了这么大的魅力?相信不少消费者都对它相当期待!

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Axia 在外形上入门的版本Standard E和G还稍微保留了Viva的神態;本次试驾的SE版本外形则跟最高阶版Advance完全相同,首先是水箱护罩採大开口的蜂窝网状设计,另外搭配镀铬横 条以及厂牌標誌。头灯设计则延续了Myvi的线条风格,且灯泡更採用了投影式的头灯配置,再加上前保桿两侧的雾灯设计,其实Axia高阶版的车头设计,多 多少少也延续了些许的Myvi风格。

廉价版Myvi?

后车厢空间有260公升,比起上一代Viva大许多!
后车厢空间有260公升,比起上一代Viva大许多!

在整体车身的线条上,Axia也走向了Myvi较为曲线化的设计风格,少了Viva 原本的直角线条设计,更重要的是Axia的车长、轴距以及车內空间都有所增加,大大拉近了与Myvi之间的距离,可说是让它一跃成为廉价版的Myvi。 Axia全车系也直接沿用了14吋的轮圈,或许是轮弧保留的空间稍大,视觉效果小有空洞,但高规格的Axia利用了侧裙以及镀铬横条的设计做了不错的修 饰。

而在车尾的设计更是大有不同,除了一改Viva以及Myvi直条式大面积的尾灯,改以简单的叶片型之外,更採用了颗粒排列LED与传 统灯泡的混合配搭,打造更显眼的效果。另外除了后保桿的线条设计、左右两侧的防刮材质以及反光片与入门版本不同之外,上方也多了扰流尾翼以及第三煞车灯。

增加了车长以及轴距之后,Axia的车內空间可说是往前迈进了一大步,像是后座乘客的膝部,即使身高180公分的乘客坐下后仍有可动的活动空间,原厂更號称Axia的后座空间比Myvi来得更大!而本来重心就较高的车款,头部空间自然也不错。

至于驾驶副座的空间,Axia很明显將置物格的设计偏向曲面化,但其实置物格並未明显变小,反而让车门开口处有更大的灵活性。但除此之外,因为前座中央底部相通的关係,却让Axia少了许多可贵的置物空间!

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车长的增加不只是乘客获利,Axia的后车厢空间也提升了1倍之多,可放入多达4具中型行李箱!另外Axia也可以让后座椅背倾倒,增加实用性。

车內照明略显不足

本次试驾的款式是SE的自排版本,算是Axia的中阶版本,造型与价格为4万 2130令吉的高阶Advance版外形完全相同,唯少了中央触控资讯荧幕、驾驶盘按键、红色的车缝线等。但往下还有外形较神似Viva的入门 AxiaStandard E和G版本,价格从2万4600至3万3200令吉,价格更为亲民,当然配备也少了许多。

有趣的是,作为马来西亚国產车的考量,除了StandardE版本,Axia在驾驶副座的侧边安装了可锁的掛鉤,让驾驶可以將手提袋扣在中央,让爆镜劫匪不这么容易抢走手提袋。(但可能的话建议还是將手提袋藏在司机座下,让劫匪寻无可寻,避免伤害的发生。)

Axia SE的价格其实与上一代的Viva Elite相近,而比较內装来说绝对是一大进步!首先是仪表板採用了3区独立显示的设计,中央的大空间为时速表,左右为引擎转速及单色资讯幕,显示档位、油量以及其他行驶数据。

在 仪表板上有个地方很有趣,那就是Eco的灯號,是可以选择启闭的,但那只是对于油门踩踏的深度是否省油的提示而已,並非开启后就能更加省油。至于3辐式的 驾驶盘,採用了3种不同的材质作为设计,並且刻意加强层次的刻画,让它看起来质感提升不少!另外Advance版本更在驾驶盘上添加了红色的缝线以及按 键,好用许多!

中控台当然也大为进化,除了面板以雾银作为主要的平面以外,也搭配了黑色的面板作为多媒体平面,且无论是多媒体或是单区恆 温空调的旋钮及按键,质感都明显提升,莫名在Axia內有股特別的极高质感!另外很重要的升级是,电动辅助驾驶盘(Power Steering)以及4具电动启闭车窗(Power Windows),在Axia的全车系都已经成为標准配备!令人遗憾的是,车门內侧的设计,明显泡棉的部分太少,且开关门把省略了复合式的材质,只是单纯 的开了个洞,让4具车门不管是在视觉上,以及触碰质感上都较Viva逊色。另外就是车內照明的设备,就只有前座中央后视镜的小灯泡,对于车內的照明是严重 不足的。

试驾:代步小车功能完善

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驾驶盘採用不同材质为设计,並且刻意加强层次的刻画,让它看起来质感提升不少!

全部採用1公升汽油引擎的Axia,对它来说是个很好的成绩,而这颗丰田以及大发小型车都採用的铝合金轻量化引擎1KR-DE2,可说是扮演了非常重要的角色!

它虽然因为3缸的关係震动较为明显,但有著极为稳定的状態,且体积小、重量轻,油耗表现极佳,配搭小型车所產生的动力以及省油的表现,来说是完全掩盖了它的些许缺点。

于是在驾驶的感受上,AxiaSE其实就像VivaElite,轻量化的1公升引擎配合小型车,无论是起步加速或是二次催速都有非常好的效果,相信0至40的加速应该难逢敌手。

所以对于Axia,它可说是很完美的都会用车,当然这也是因为它非常优异的油耗数据:官方公佈手排档版本最高数据可达1公升汽油可行驶21公里;而本次实际行驶各种路况及路段,稳定行驶得出的平均油耗为1公升汽油可行驶16.5公里,非常令人佩服。

不建议运动式驾驶

Axia这次的进步让它又更加適合作为一辆代步的好伙伴,除了它非常理想的油耗数据,价钱范围很广更是一个重要的因素。

当然1公升的引擎对于长途的高速巡航还是有些吃力,再加上Axia的重心似乎比起Viva又稍微较高了一些,且这类型车系的车体刚性较弱,虽然力道及速度让它上山下海都不成问题,但真的不太建议用它来进行运动化的驾驶方式。

毕竟Axia有著很前期的爆发力,再加上小巧灵敏的姿態,开车不谨慎很容易会发生不必要的意外。

另外,全车系仅配有前座两具安全气囊,也只有SE规格以上才有防煞车锁死(ABS)、电子制动力分配(EBD)以及煞车辅助系统(BA),因此无论如何都要切记它的代步功能,谨慎驾驶。

这颗铝合金轻量化引擎1KR-DE2,完全发挥Axia的重要角色功能!
这颗铝合金轻量化引擎1KR-DE2,完全发挥Axia的重要角色功能!

Perodua Axia SE

车种:5门掀背小车
引擎:1公升直列3缸12阀门顶置双凸轮
轴自然进气汽油引擎
变速系统:4速自排
容积:998cc
最大马力:65匹(6000转/分)
最大扭力:90牛顿米(3600转/分)
传动方式:前置引擎,前轮驱动
悬吊繫统:麦弗逊(前);扭力桿(后)
车长/宽/高:3640/1620/1510公釐
轴距:2455公釐
轮胎:175/65R14
后车厢空间:260公升(后座椅背未倾倒)
油箱容量:33公升
综合耗油:平均1公升汽油可行驶约16.5公里
含保险上路价:3万9800令吉(SE固態涂漆版本)4万200令吉(SE金属涂漆版本)

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