隨著国內各品牌B级轿车陆续更新,大热门的Honda City也终于高调亮相,且一登场就造成轰动。不仅仅是入门价格下调,性能、空间、安全配备选择也大大升级,直摘同价位最强B级车头衔!

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新一代的Honda City面市不久,路上便迅速充斥著这款汽车,穿遍大街小巷,更直接影响了同级车的销售成绩。而究竟新一代的City是否真的如此强悍,甚至这么超值?相信许多消费者都非常好奇,也甚至不少眼尖的爱车人士也看到了新一代的趋势走向!

City在外观上结构上保留了不少上一代的设计风格,但某程度上也融入了Civic、Accord的车头造型,开创出Honda的一种家族面孔色彩。

这样的延续首先在头灯可以看到,將之狭长化且更加饱和,再加上整块镀铬的水箱护罩,及雾灯范围往前导向的防刮材质设计,都让新一代的City更加锐利霸气,而增加了Modulo的前保桿下缘空力套件,车头部分更是张牙舞爪。

City在车侧部分刻意加强了腰线的凹槽,试图將车子的肌肉风格突显,从而也直接连接到车尾灯的造型设计。而轮圈除了本次试驾的顶级V版本,为16吋的铝圈以外,其他版本都是15吋的铝圈。

除了入门的S版沿用传统的天线之外,其他版本都一律升级为鯊鱼鰭,非常漂亮。

车尾的造型则是明显的將车尾灯放大,且套以红色灯罩,並且配合后车厢尾门设计曲线弧度及镀铬横条。此外,无论是车头、车尾灯,City都一律使用了卤素灯泡,把预算放在更重要的地方。

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车厢空间適用有致

后方冷气出风口已经成为重要的趋势,而电源插座更是重要无比!中控台虽然採用了大量的触控元素,但设计竟然意外单调。
后方冷气出风口已经成为重要的趋势,而电源插座更是重要无比!中控台虽然採用了大量的触控元素,但设计竟然意外单调。

City的车室空间非常宽敞,无论是座舱空间还是后车厢空间,可说都是直逼向上两个 等级的车型。后座除了保留的空间极大,前座座椅的前倾设计也让膝部空间有所增加,一般上都能拥有超过3个拳头的膝部、1个半拳头的头部空间,非常宽敞。中 央地面虽有隆起,但V版车型后座备有冷气出风口,相当不错。

椅垫的使用上,前座两张座椅的设计带有些许运动化个性,在包覆性及支撑性上都有所加强,搭配起City的引擎及底盘设定,乘坐起来质感不错。后座的椅垫以舒適性为主要考量,虽有將曲线加强,但支撑的力道仍是有点不足。

536公升的后车厢空间对City来说不小,实用性不输同级车款。6:4分离倾倒的椅背必须从后车厢做倾倒的动作,但后车厢的隔板在椅背倾倒过后在之间的部位造成些许阻隔,因此大型物件摆放仍会有少许阻碍。

安全护航 轻取人心

V版车型的內装结构可说是往两个极端发展,首先是內装材质搭配使用元素很丰富,不管是前台、车门等面板,都用了数种材质的塑料及软材质面料做搭配,同时也使用了雾银將塑料做分色的妆点,让City的內装在同级车之中大有优势。

但是顶级款的中控台部分,虽说完全以触控作为多媒体及单区恆温空调装置作为元素非常高规格,但整体的设计来说却过于沉闷。此外多媒体荧幕也没有保留旋钮,完全以触控进行操作还是有点彆扭,因此以3辐式驾驶盘上的按键做操控,比起副座来得简单许多。

V 版车型內装配置相当高规格,设计上很明显就如Civic一样是以驾驶为取向的,配备有引擎启动熄火钮、经济模式按钮。同时前座还配置了2枚USB插槽、1 枚HDMI显示插槽及12V的电压插槽;不止如此,后座冷气出风口下方也有2枚12V的插槽,再加上8具音响扬声器,City可说是完全征服年轻人的拥车 考量!

仪表板为3圆式的显示,中央大圈为时速显示,左右是转速及行驶数据,显示油量及即时、综合油耗表现。有趣的是Honda也没有忘记 在City车上小玩LED,像是外圈的部位为蓝色的LED显示之外,中央大圈的10点及2点位置附有LED小灯条,会根据油门踩踏的深度转换绿色及蓝色, 提醒驾驶油耗状態。

而驾驶盘的设计非常成功,数种塑料及网格状的搭配让驾驶盘的质感大大提升,外形上很有运动化车款的造型,是年轻车主喜爱的款式!除了左右具备了多媒体操作及定速巡航以外,左下方还有快速蓝牙拨电的拨桿,使用起来相当便利。

V 版车型最重要的,不仅仅是配置了6颗之多的安全气囊,同时还在主动安全上配置了ABS、BA、EBD及B级车款难得一见的VSA(车辆稳定控制系统),另 外在加上Honda对于City车款使用了G-Con的车体强化结构,让国內的B级车主有了非常重要的安全性车款选择!

试驾:变速引擎 相辅相成

City这具1.5公升的汽油引擎表现非常出色,足以带领Honda走向巔峰。
City这具1.5公升的汽油引擎表现非常出色,足以带领Honda走向巔峰。

试驾City的感觉是惊艷的,都是B级车款,City的前端、中段甚至是高速巡航表现,引擎出力都非常出色,不管是平稳行驶或是遭遇上坡,引擎及变速箱的调节都能让驾驶拥有极大的满足感。

尤其是油门的踩踏状態,在CVT无段变速箱的校调及引擎出力的配合上都有很好的一致性,更让City的爆发力极强。

虽然是CVT无段变速箱,但City能够在排档桿往下推至S档之后,引擎先把转速拉高,让驾驶能够隨心所欲的加速,性能表现极佳!而这颗1.5公升的引擎虽然性能表现佳,却又能在未熄火静置时,让噪音及抖动反应极小。

City的底盘设定也相当扎实,在各种行驶的状况下都有很好的稳定性。而后悬吊扭力桿的校调也非常出色,它不仅在运动化过程尽可能的施展以外,面对路面顛簸时,阻尼也达到极佳的表现,舒適性的维持非常到位。

Honda的City才进入马来西亚市场就一举成为销量冠军,也堪称国內同级、同价位车款中冠军车真的不意外,它无论是在外形的设计、空间的机能、內装的配给、甚至是引擎的性能,都完全满足了B级车所需要的极致表现,再加上安全性高规格的可选性,更让它的地位再升一阶。

虽然二手车价及配件的价格往往是马来西亚车主的重要考量,但那是会因为市场佔有率而受影响的条件,若谈论Honda对于City所具备的造车技术层面来说,它是有诚意的一款汽车,让驾驶者拥有满足感!

Honda City 1.5L V Modulo规格

车种:5门5人座B级轿车(MPV)
引擎:1.5公升直列4缸16气阀顶置单凸轮轴i-VTEC汽油引擎
变速系统:模擬6速CVT无段变速箱
容积:1497cc
压缩比:10.3
最大马力:145匹(4600转/分)
最大扭力:120牛顿米(6600转/分)
传动方式:前置引擎,前轮驱动
悬吊繫统:麦弗逊(前);扭力桿(后)
车长/宽/高:4440/1695/1477公釐
轴距:2600公釐
煞车系统:通风碟(前);鼓式(后)
轮胎:185/55R16
后车厢空间:536公升
油箱容量:40公升
综合耗油量:平均1公升汽油可行驶约12.5公里
含保险上路价:9万800令吉(Modulo套件另加3200令吉)

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