作为法国销售冠军5门掀背车Clio的胞弟,ClioRS的定位非常明確——暴力狂野的小钢砲。它不仅搭载涡轮增压引擎,加上运动化的底盘、悬吊及刚性,就连车內音响也能够模擬各式跑车的引擎声浪,隨时准备投入战斗!

广告

法系车对於本地市场来说或许较为新奇。然而,雷诺汽车(Renault)在大马代理商陈唱欧洲汽车(TC Euro Car)的努力,再加上完善的售后服务及配套之下,市场也逐渐升温。

虽然本地並未引进法国销量冠军Clio,却大胆引进了ClioRS200,战斗气息极浓厚的Clio RS 200,可说是是品牌中跑车级距继Megane之后的一大主力战將!

偌大的圆弧头灯再加上前保桿的鏤空是Clio的一大標誌,搭配了日行LED灯组,再加上中央厂徽下方的RS字样;较低的车身搭配比例极大的轮圈,標 誌出它的战斗个性。车尾的视觉相对较车头扎实许多,尤其是帅气的尾翼、双边单出的排气管及锐利的尾灯设计,让它展现年轻的氛围。

车室空间的要素绝对以前座为主要考量,虽然全车安全带都採用红色配置,但两张RS座椅在支撑性、腰部及肩部的包覆表现,让它能够有效撑起驾驶时產生的离心力。至於后座空间表现相当巧妙,在缩短大腿支撑的同时,让膝部有了一定的空间。

后车厢方面可看出ClioRS已经尽力发挥,所以空间表现以小车的级距来说还算不俗,再加上后座椅背可以分离倾倒,让空间的使用更添弹性。

模擬其他引擎声浪

广告

Clio RS的內装设计依然很有家族元素,例如非常独立的中控台、引擎启动熄火钮位於中控下方的设计,以及以卡状为设计的钥匙。虽然整体质感並不高级,但以运动化 元素来审视,它確实有不错的成绩。像是车內部许多红色的配饰、3辐式驾驶盘下方的红色板块RS字样、排档桿的亮色系搭配等,都是彰显它身份的象徵。

中控荧幕功能极多,尤其是在RS画面中更可通过遥测系统的图表,来瞭解引擎扭力、功率、涡轮压力、温度、油门、前轮抓地力甚至是高速过弯时身体所承受的G值,还可以记录赛道的圈速成绩等。

另外它还是一辆可以外静內吵的车款,它的排气声浪並不强烈,但车內音响却可以选择呈现不同车款的模擬引擎声浪,像是日產的GT-R、经典Clio、Magane、重型摩哆的声浪等,还会根据引擎出力发出相对的音响声浪,再加上只有车內听得见,非常有趣。

至於安全配备上,ClioRS不仅拥有高规格的6颗安全气囊,还附有ESC电子稳定控制系统、BA煞车辅助功能以及ABS防锁死剎车系统,因此在欧洲新车评估碰撞安全测试(EuroNCAP)中,成功获得了5星评级。

前座的设计添加了许多对比色系的元素,加强R S的运动化视觉。
前座的设计添加了许多对比色系的元素,加强R S的运动化视觉。

试驾:浑然有劲纯种跑车魂

Clio RS 200在命名为RS——Renault Sport的元素下,全车由內而外都以极限运动化为主要校调,200匹马力的小钢砲再加上240牛顿米的爆发扭力,若要將它当作是一般日用车就有点太过 分。另外悬吊繫统、底盘运动化的配置,再加上高强度的车体刚性,让它不仅在加速的表现上浑然有劲,驾驭弯道同样轻而易举。

涡轮增压的240牛顿米小钢砲表现究竟如何?即使是一般驾驶模式,在它密集齿轮比的校调下,加速表现依然非常俐落;在切入「Sport」模式后,变速箱会稍微延缓进档,让扭力更有效凝聚,再加上油门、注油及进气的调整,瞬间產生的贴背感受完全彰显出它惊人的魄力。

Clio RS的底盘及悬吊繫统经过刻意的调低,於是在更贴近路面的情况下,稳定性也大大加强。驾驶盘的设定虽然適中,但整体的路感及指向表现却相当精准。於是从底盘的设定、驾驶盘操控再加上扎实的车体刚性,它对於高速行驶的道路驾驭感受非常到位。

但在这样的校调下,舒適性就不是主要考量,像是路感的回馈绝对是直接的、切风声及噪音的抑制也较差。但这些对於ClioRS小钢砲来说都不是重点,因为它的消费族群会很清楚他们要的是什么。

规格:Clio Renault Sport 200

车种:5门掀背车
引擎:1.6公升直列4缸16阀门缸內直喷涡轮增压汽油引擎
变速系统:6速高效双离合器(EDC)自排变速箱附换档拨片
容积:1618ccn压缩比:9.5:1
最大马力:200匹(6000转/分)
最大扭力:240牛顿米(1750至5600转/分)
传动方式:前置引擎,前轮驱动
悬吊繫统:麦弗逊附低矩阵臂、防倾桿(前);扭力梁附编程偏转轴及螺旋弹簧(后)
车长/宽/高:4090/1945/1432公釐
轴距:2589公釐
煞车系统:通风碟(前);实心碟(后)
轮胎:205/45R17
油箱容量:45公升
含保险上路价:17万1741令吉67仙

留言评论: