中国电动车在本届慕尼黑的德国国际车展（IAA）上引起了欧洲汽车制造商的震撼。欧洲汽车公司高管表示，推出更便宜、性价比更高的电动车型以缩小与中国产品的差距将成为一个重要挑战。
法国雷诺汽车（Renault）的首席执行官卢卡·德梅奥（Luca de Meo）在车展上告诉路透社：“我们必须在成本方面缩小与一些中国竞争对手的差距，因为他们比我们早一代人进入电动车领域。” 他还表示，只有通过降低制造成本，才能使电动车的价格更加亲民。
德梅奥表示，为了与中国电动车的价格竞争，雷诺计划明年推出的R5 EV将比Scenic和Megane两款车型便宜25%到30%。
中国电动汽车制造商，包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等，都将目光投向了欧洲电动车市场。路透社报道指出，2023年1月至7月，中国电动汽车在欧洲销售了约82万辆，增长近55%，在欧洲新车市场中的份额达到了13%。
小鹏计划明年扩大在欧洲市场的份额，而杭州的零跑汽车也宣布计划在未来两年内在包括欧洲在内的海外市场推出5款新车型。
据汽车行业咨询公司Inovev的数据显示，今年迄今为止，欧洲销售的电动汽车中有8%是中国品牌，从2021年的4%和2022年的6%逐渐增加。
今年的慕尼黑车展上，41%的参展商来自亚洲，中国参展企业的数量更是翻倍增长。除了比亚迪、小鹏等汽车制造商外，还有电动汽车电池制造商宁德时代参展。
中国电动车制造商大举进军欧洲市场引发了当地担忧，担心电动车市场可能被中国所主导。
德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒（Hildegard Mueller）表示：“我们（德国）已失去了竞争力。” 她还表示，慕尼黑车展突显了激烈的国际竞争压力，这将迫使德国加大对电动车的投资。
汽车市场研究公司Jato Dynamics指出，以2022年上半年为例，中国电动汽车的平均价格不到3.2万欧元，而欧洲的同类车型的平均价格为5.6万欧元。
德国宝马（BMW）首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在谈到中国电动车进军欧洲市场时表示：“汽车市场的基本格局要么改变，要么欧洲汽车制造商将无法参与其中。”
梅赛德斯-奔驰集团推出的CLA和宝马的Neue Klasse等车型都注重提高续航里程和性能，并降低了生产成本。
大众汽车（VW）首席执行官奥利弗·布卢默（Oliver Blume）告诉媒体，他们计划通过与中国合作伙伴在地合作，将电动车电池成本降低50%。
汽车行业分析师费迪南德·杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）表示，电动车成本中有40%是电池成本，中国在这方面占据全球领先地位。
杜登霍费尔表示，让中国电池制造商在德国设立工厂有助于降低电动车的成本，但这需要德国政府向中国企业保证他们不会因为“愚蠢的脱钩战略”而被赶走。