在网路时代，新车以科技为卖点。福特汽车（Fords）、通用汽车（GM）、宝马（BMW）在美国推出的所有2020年车型，还有丰田（Toyota）与福斯（Volkswagen）多数2020年车型，都会有内建网路，与车厂主机连接的设计，把娱乐系统和车主手机连结。设计看似方便，但买车的人要注意，这些系统在提供服务的同时，可能也正暗地里为车商收集个人资讯。
有些车主可能不知道，车子正在偷偷地记录自己的资讯，这些资讯不仅是车主去了哪、开车技术如何，车主使用车上娱乐系统的功能，或将手机与系统连接时，系统基本上就能取得数据。《华盛顿邮报》科技专栏作家福勒（Geoffrey A. Fowler）找来工程师，骇入一名自愿者的雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）车用系统，结果令人大感意外。
雪佛兰为通用汽车旗下品牌，为了紧急救援，早在1996年就推出OnStar网路连线服务。骇入系统取得的资讯，包含车主的手机联络人、地址、电邮、通话纪录、照片等。福勒另外从拍卖网站上买了一台二手雪佛兰车用资讯娱乐系统，让工程师测试；工程师不仅因此得知系统原主人经常加油、吃饭地点，也知道对方所用的手机是三星，还能重建一趟在纽约上州的旅程；经常通话的对象、和通话对象的照片，都一览无遗。
雪佛兰汽车获得的资讯，会与通用汽车集团主机的OnStar网路连接；车内没有可以关闭与OnStar网路连线的功能选项，车主在购车或启用娱乐服务时，往往也不会细看隐私授权政策。这些资讯会与谁共享，通用汽车不予回应。但透过该集团的App服务，可以推测系统会根据车主的刹车、转弯强度、夜间驾驶频率，为驾驶员评分；若有需要，可与保险公司分享数据。OnStar网路还能与一些连锁餐厅的App连接，不排除这些餐厅业者可能获得资讯。
车商强调，会将资安放在首位。《华邮》专栏作家福勒认为，考量到汽车科技未来走势，例如自动驾驶的发展，车商最想要其实是控制这些数据；但若不开放数据搜集，车主未来可能被排除于串连的服务之外，例如维修时要花更多功夫才能找到问题，最终花费更多钱。
协助福勒进行测试的工程师梅森（Jim Mason），任职于加州奥克兰一家汽车科技安全公司，专门还原车祸事故成因。梅森曾经从一辆福特汽车的车用娱乐系统发现，即使车主未开启导航，系统仍每隔几分钟就会记录一次车辆位置；而特斯拉Model 3可以透过任何与系统连接的镜头，搜集影像画面。令人不禁猜想，系统会否搜集脸部数据。
数据是未来交通的基础，用以发展自动驾驶功能、改善安全性。但福勒提醒，现今的汽车，就像一支能在路上跑的手机；卖旧车之前、或租车之后，记得删掉车用系统上保存的资讯。买新车时，最好也向经销商了解一下网路互联状况，虽然很少有车商提供关闭网路的功能，但起码知道是否能关闭位置追踪。如果不想被追踪监控，大概就只能买一辆没有与车商网路连线的旧车。