在网路时代,新车以科技为卖点。福特汽车(Fords)、通用汽车(GM)、宝马(BMW)在美国推出的所有2020年车型,还有丰田(Toyota)与福斯(Volkswagen)多数2020年车型,都会有内建网路,与车厂主机连接的设计,把娱乐系统和车主手机连结。设计看似方便,但买车的人要注意,这些系统在提供服务的同时,可能也正暗地里为车商收集个人资讯。

有些车主可能不知道,车子正在偷偷地记录自己的资讯,这些资讯不仅是车主去了哪、开车技术如何,车主使用车上娱乐系统的功能,或将手机与系统连接时,系统基本上就能取得数据。《华盛顿邮报》科技专栏作家福勒(Geoffrey A. Fowler)找来工程师,骇入一名自愿者的雪佛兰伏特(Chevrolet Volt)车用系统,结果令人大感意外。

雪佛兰为通用汽车旗下品牌,为了紧急救援,早在1996年就推出OnStar网路连线服务。骇入系统取得的资讯,包含车主的手机联络人、地址、电邮、通话纪录、照片等。福勒另外从拍卖网站上买了一台二手雪佛兰车用资讯娱乐系统,让工程师测试;工程师不仅因此得知系统原主人经常加油、吃饭地点,也知道对方所用的手机是三星,还能重建一趟在纽约上州的旅程;经常通话的对象、和通话对象的照片,都一览无遗。

雪佛兰汽车获得的资讯,会与通用汽车集团主机的OnStar网路连接;车内没有可以关闭与OnStar网路连线的功能选项,车主在购车或启用娱乐服务时,往往也不会细看隐私授权政策。这些资讯会与谁共享,通用汽车不予回应。但透过该集团的App服务,可以推测系统会根据车主的刹车、转弯强度、夜间驾驶频率,为驾驶员评分;若有需要,可与保险公司分享数据。OnStar网路还能与一些连锁餐厅的App连接,不排除这些餐厅业者可能获得资讯。

车商强调,会将资安放在首位。《华邮》专栏作家福勒认为,考量到汽车科技未来走势,例如自动驾驶的发展,车商最想要其实是控制这些数据;但若不开放数据搜集,车主未来可能被排除于串连的服务之外,例如维修时要花更多功夫才能找到问题,最终花费更多钱。

协助福勒进行测试的工程师梅森(Jim Mason),任职于加州奥克兰一家汽车科技安全公司,专门还原车祸事故成因。梅森曾经从一辆福特汽车的车用娱乐系统发现,即使车主未开启导航,系统仍每隔几分钟就会记录一次车辆位置;而特斯拉Model 3可以透过任何与系统连接的镜头,搜集影像画面。令人不禁猜想,系统会否搜集脸部数据。

数据是未来交通的基础,用以发展自动驾驶功能、改善安全性。但福勒提醒,现今的汽车,就像一支能在路上跑的手机;卖旧车之前、或租车之后,记得删掉车用系统上保存的资讯。买新车时,最好也向经销商了解一下网路互联状况,虽然很少有车商提供关闭网路的功能,但起码知道是否能关闭位置追踪。如果不想被追踪监控,大概就只能买一辆没有与车商网路连线的旧车。

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