(吉隆坡4日讯)前交通部长陆兆福批评交通部长拿督斯里魏家祥,将海底电缆问题复杂化,因我国纵然有维修海底电缆的技术知识,但却没有适合的船型。

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陆兆福说,海底缆线修复工程需要特定船只,以精确地确定水域位置,目前没有马来西亚船只可用于这项特定工作。

他补充,海底电缆实际上是一个非常简单的问题,在他于2019年担任交通部长期间,批准外国船只的沿岸运输权豁免政策,是为了加快海底缆线修复工程,好让我国网络基设能与世界接轨。

他今日在接受英文电台BFM访问时,如此表示。

希盟在2019年3月28日颁布宪报,外国商船不必受限于《1952年商船法令》。 这意味,从2019年4月1日起,外国商船可停泊在我国的海域维修损坏的海底电缆,同时把27天的维修海底电缆申请批准程序减少至14天。

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根据当时的宪报,有关豁免仅适用于从事海底电缆维修活动的外国船只;至于海底电缆铺设、定期维护和其他活动则没豁免。

不过,国盟政府取消修补海底电缆项目的豁免沿海贸易政策;交通部长魏家祥曾解释,交通部取消商船停泊法令豁免政策是为了保护大众的利益,并以本地船只及大马公民为 优先而不是外国船只?

面子书和谷歌今年4月宣布绕道马来西亚,铺设新的海底电缆连接北美、新加坡和印尼,引起议论。

此外,陆兆福认为,政府目前应该扶持备受疫情影响的航空业员工,包括:机组人员及飞行员的薪金补贴。

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他举例,邻国新加坡政府已对大受影响的航空业职员发放75%的薪金补贴。

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