过去港口装卸货常因浓雾、风暴和大浪而排程延宕,但自疫情爆发以来,如今全球有逾350艘集装箱货轮皆卡在港口排队,延宕规模之大已成为65年前集装箱货轮问世至今的最大危机。

Advertisements

英国《金融时报》(FT)引用物流公司「Kuehne+Nagel」所提供的实时数据,指出当前全球各地有353艘集装箱货船正在港口排队等待卸货,塞船状况甚至比今年稍早还要严重逾2倍。

部分案例如美国西岸的洛杉矶和长滩(Long Beach),目前就有22艘船在等待泊位,这些船只至少要等上12天才能停妥下锚,并卸除船上的货物,之后再分别运往全美的工厂、仓库、商店和人家。而在等待大排长龙的货运卡关时,岸上的各类存货正在逐渐短缺,造成物价上扬,这样的情况在疫情期间最有感地反映在网购物流上,当客户必须待在家网购生活用品及其他用品时,大量的人选择隔日配送,但常必须等更久的时间。

造成全球货运阻塞的原因之一,是各国因应疫情进行程度不一的边境管制,以及许多工厂被迫停工,危及整个供应链的顺畅,导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。

顾问公司「智慧运输」(Transport Intelligence)CEO曼侬贝尔(John Manners-Bell)表示,疫情暴露了许多港口都需要投资翻新的问题,整个港口基础设施系统在去年就已不堪负荷。

港口基建设施所能应付的船只和卸货量,随时间逐渐无法负荷,又遇到更大更新的货船下水,事实上在疫情爆发前早已出现疲态,必须要尽快翻新升级才能赶上自动化装卸、脱碳物流和大型船只的需求。

目前最大的货船一次可载运2万个20尺货柜,所有货柜卸下后的长度,等于从法国巴黎走高速公路到阿姆斯特丹的距离,但这样的大型船只需要更深的港口和更大的起重机。

部分航运业者展望未来,已决定先采取行动投资港口,借此换取自家船只能获得优先处理权。最新的一例就是德国汉堡码头的营运商HHLA,他们正与中远海运港口(Cosco Shipping Ports )就少数股权进行进行谈判。中远海运港口母公司为中国远洋运输集团,即中远集团。

+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
前一篇新闻有独特敌我分辨能力 美国发现新品种食肉植物
下一篇新闻纽约州首位女州长 指工作文化将会改变