即便全球近200国已于联合国变化纲要公约第26届缔约方大会（COP26），敲定分阶段削减燃煤发电、并预计在2040停用化石燃料的「格拉斯哥气候协定－Glasgow Climate Pact」；但一如早先对于电动车抱持的强硬态度，车坛龙头TOYOTA不仅公开表态拒绝该项协定，更宣布将与马自达（Mazda）、速霸陆（Subaru）、Kawasaki、Yamaha这批明星队阵容合作，组建名为「Team Japan」的燃油车战略同盟，并持续开发更具节能、环保效益的燃油引擎。
在拒绝「格拉斯哥气候协定」三天后，TOYOTA日前更于「日本超级耐久赛」会中，公布了其与马自达、速霸陆、Kawasaki、Yamaha合作成立的「Team Japan」燃油车战略同盟；同盟主张，现阶段全球车市并未准备好迎接电动车，他们将以联盟成员现有的技术资源基础寻求突破点，持续开发研究更具节能环保效益的燃油引擎技术，并持续氢燃料电池的相关研究。
就目前的规划蓝图来看，TOYOTA将与马自达共同开发可使用生质柴油的全新1.5升Skyactiv-D自然进气引擎；同样的，TOYOTA也将透过生质柴油的全新燃油配方，与速霸陆发掘燃油引擎的可能性；未来该项技术可望先行透过耐久赛事进行相关研发，并进一步推广至一般市售车款当中；至于另外两名「二轮成员」 Kawasaki以及Yamaha，TOYOTA则是规划将其引以为傲的氢燃料电池技术，导入至重型机车当中，拓展该技术的应用范围。
其实不单是TOYOTA，就连近年来大力推广电动车的福斯，也拒绝签署「格拉斯哥气候协定」；无形中也说明了，其实TOYOTA与福斯这类车线大厂，并非固执地一味反对电动车，只是认为在市场尚未作为万全准备前，燃油引擎不管在技术甚至是市场效益上，之于品牌仍有其存在的必要性；而TOYOTA组建的「Team Japan」战略同盟，或许就是验证如此决策正确与否的大胆尝试。