即便全球近200国已于联合国变化纲要公约第26届缔约方大会(COP26),敲定分阶段削减燃煤发电、并预计在2040停用化石燃料的「格拉斯哥气候协定-Glasgow Climate Pact」;但一如早先对于电动车抱持的强硬态度,车坛龙头TOYOTA不仅公开表态拒绝该项协定,更宣布将与马自达(Mazda)、速霸陆(Subaru)、Kawasaki、Yamaha这批明星队阵容合作,组建名为「Team Japan」的燃油车战略同盟,并持续开发更具节能、环保效益的燃油引擎。

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在拒绝「格拉斯哥气候协定」三天后,TOYOTA日前更于「日本超级耐久赛」会中,公布了其与马自达、速霸陆、Kawasaki、Yamaha合作成立的「Team Japan」燃油车战略同盟;同盟主张,现阶段全球车市并未准备好迎接电动车,他们将以联盟成员现有的技术资源基础寻求突破点,持续开发研究更具节能环保效益的燃油引擎技术,并持续氢燃料电池的相关研究。

就目前的规划蓝图来看,TOYOTA将与马自达共同开发可使用生质柴油的全新1.5升Skyactiv-D自然进气引擎;同样的,TOYOTA也将透过生质柴油的全新燃油配方,与速霸陆发掘燃油引擎的可能性;未来该项技术可望先行透过耐久赛事进行相关研发,并进一步推广至一般市售车款当中;至于另外两名「二轮成员」 Kawasaki以及Yamaha,TOYOTA则是规划将其引以为傲的氢燃料电池技术,导入至重型机车当中,拓展该技术的应用范围。

其实不单是TOYOTA,就连近年来大力推广电动车的福斯,也拒绝签署「格拉斯哥气候协定」;无形中也说明了,其实TOYOTA与福斯这类车线大厂,并非固执地一味反对电动车,只是认为在市场尚未作为万全准备前,燃油引擎不管在技术甚至是市场效益上,之于品牌仍有其存在的必要性;而TOYOTA组建的「Team Japan」战略同盟,或许就是验证如此决策正确与否的大胆尝试。

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