不难发现,每每在寄件时,中国寄到马来西亚“亲民价”,而西马各州寄往砂拉越的价格也相对比较便宜,反之,东马无论寄出西马或中国,价格都比外地寄入境翻倍,究竟是为什么呢?

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砂民承担更高邮费

或许很多人都认为,快递公司才是整个核心的大赢家,其实不然。疫情的两年多来冲击了各行各业,快递服务业也不例外,那么人们口中的“好赚”又是以什么为根据呢?

经常使用快递服务的民众都知道,由砂拉越寄邮至西马,肯定比西马寄到砂拉越来得贵,既然我国燃油价是一样的,但砂拉越人民却要承担更高的邮寄费。

本报记者有幸为读者从数家快递服务公司搜集资料,分享他们对这份行业的意见与看法。

事实上,东西马虽然都是在马来西亚国土下生活,但邮寄服务的收费是截然不同的,当中也涵盖了多种因素,包括离不开政治因素。

以量制价主要关键

一家知名快递服务公司业者表示,普遍上,快递服务公司对信差(Runner)派送的佣金是每件几十仙至1令吉左右,如果单件超过10公斤佣金则增加(由于每间快递服务公司的制度不同,这里只能举例说明)。该公司由吉隆坡寄至砂拉越,最低邮费为15至17令吉,这时又出现了一道百思不解的疑问,为何同样重量和大小的邮件,由中国邮寄我国,邮费可以8令吉搞定,但石油出产国的马来西亚却做不到低邮费?

业者透露一个定价关键,东、西马邮费是不可能做到统一价格的,除非东马的寄件量取得平衡,意思就是“以量制价”。

当快递服务业寻求联合装运(Co-loader)合作,如果达不到一定的货量,快递服务公司一样要负责最低消费,因为其营运成本,包括外拼费(Coloading Charges)、扫描费(Scanning Fees),以及码头处理费和码头卸装费(THC)等。

另外,如果邮件抵达机场超过48个小时,还要付仓租费(Storage Charges),这些都是额外开销。

所以说,联合装运给快递服务公司的价钱是一致的,但由于需要承担营运成本,这也表示,打从司机将邮件和包裹送往机场的那一刻就已开始计算和消费。再加上,在现时代人人讲求速度,凡事都要准确、快速处理。

中国量多邮费便宜

除此之外,大家不难发现的是,许多网购商品都来自中国,有鉴于此,一些善用淘宝平台的人士也无需在国内“转手代购”,并花费更多邮费,直接上中国网下单和等待发货。

有时由中国寄往砂拉越的包裹,还比西马寄来便宜。为何中国大老远寄来才4令吉,但吉隆坡来这里却要至少9令吉,主要因素还是在于寄件数量。

一旦达到一定的量,就可以减少邮费,就好比工厂和个人产量的概念是一样的。换言之,人人可以当买家,但未必当得起卖家。快递服务业也是如此,如果想赚取高额利润,一定要选做送货服务,道理是一样的,收货赚钱,寄货未必。换言之,如果信差登记已送件,但系统上却没有显示上述递送证明和扫描,则不做数。

另外,快递服务业者也提供小小提示予民众,信差在完成送件,一定要有递送证明(POD)。

为了更有效的服务人群,在快递配送时,如果收件人不在,信差需提交相片佐证、与收件人至少次3的通话记录、Whatsapp对话记录截图等,证明自己曾联络收件人,否则会收10令吉罚款。可以想想,信差送一份包裹才赚取30仙(没有另外补贴油费),但罚款被寄件人或收件人投诉的话,会被罚款10令吉。

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