不难发现，每每在寄件时，中国寄到马来西亚“亲民价”，而西马各州寄往砂拉越的价格也相对比较便宜，反之，东马无论寄出西马或中国，价格都比外地寄入境翻倍，究竟是为什么呢？
砂民承担更高邮费
或许很多人都认为，快递公司才是整个核心的大赢家，其实不然。疫情的两年多来冲击了各行各业，快递服务业也不例外，那么人们口中的“好赚”又是以什么为根据呢？
经常使用快递服务的民众都知道，由砂拉越寄邮至西马，肯定比西马寄到砂拉越来得贵，既然我国燃油价是一样的，但砂拉越人民却要承担更高的邮寄费。
本报记者有幸为读者从数家快递服务公司搜集资料，分享他们对这份行业的意见与看法。
事实上，东西马虽然都是在马来西亚国土下生活，但邮寄服务的收费是截然不同的，当中也涵盖了多种因素，包括离不开政治因素。
以量制价主要关键
一家知名快递服务公司业者表示，普遍上，快递服务公司对信差（Runner）派送的佣金是每件几十仙至1令吉左右，如果单件超过10公斤佣金则增加（由于每间快递服务公司的制度不同，这里只能举例说明）。该公司由吉隆坡寄至砂拉越，最低邮费为15至17令吉，这时又出现了一道百思不解的疑问，为何同样重量和大小的邮件，由中国邮寄我国，邮费可以8令吉搞定，但石油出产国的马来西亚却做不到低邮费？
业者透露一个定价关键，东、西马邮费是不可能做到统一价格的，除非东马的寄件量取得平衡，意思就是“以量制价”。
当快递服务业寻求联合装运（Co-loader）合作，如果达不到一定的货量，快递服务公司一样要负责最低消费，因为其营运成本，包括外拼费（Coloading Charges）、扫描费（Scanning Fees），以及码头处理费和码头卸装费（THC）等。
另外，如果邮件抵达机场超过48个小时，还要付仓租费（Storage Charges），这些都是额外开销。
所以说，联合装运给快递服务公司的价钱是一致的，但由于需要承担营运成本，这也表示，打从司机将邮件和包裹送往机场的那一刻就已开始计算和消费。再加上，在现时代人人讲求速度，凡事都要准确、快速处理。
中国量多邮费便宜
除此之外，大家不难发现的是，许多网购商品都来自中国，有鉴于此，一些善用淘宝平台的人士也无需在国内“转手代购”，并花费更多邮费，直接上中国网下单和等待发货。
有时由中国寄往砂拉越的包裹，还比西马寄来便宜。为何中国大老远寄来才4令吉，但吉隆坡来这里却要至少9令吉，主要因素还是在于寄件数量。
一旦达到一定的量，就可以减少邮费，就好比工厂和个人产量的概念是一样的。换言之，人人可以当买家，但未必当得起卖家。快递服务业也是如此，如果想赚取高额利润，一定要选做送货服务，道理是一样的，收货赚钱，寄货未必。换言之，如果信差登记已送件，但系统上却没有显示上述递送证明和扫描，则不做数。
另外，快递服务业者也提供小小提示予民众，信差在完成送件，一定要有递送证明（POD）。
为了更有效的服务人群，在快递配送时，如果收件人不在，信差需提交相片佐证、与收件人至少次3的通话记录、Whatsapp对话记录截图等，证明自己曾联络收件人，否则会收10令吉罚款。可以想想，信差送一份包裹才赚取30仙（没有另外补贴油费），但罚款被寄件人或收件人投诉的话，会被罚款10令吉。