相比疫情期间和目前的各领域开放，自然是疫情期间送餐服务的生意额较为可观，甚至是堪称为爬上一座高峰。
受访者邓祥年目前是一名全职的送餐员，其于2021年2月时加入。在此之前，邓祥年是一名电召车司机，收入也算稳定。但却因为在2020年杪，当时我国的冠病疫情肆虐，病毒蔓延甚至不受控制，而当时作为电召车司机的他也因为不幸载到一名确诊者，自己被隔离在实米拉摇隔离中心长达14天。
经过14天的强制隔离期让他觉悟很多，当时就想着，如果经常载到确诊者，即使自己幸运没有染疫，但一次又一次被安排隔离真是没完没了，于是自己下定决心改行，并且投身于送餐服务。
比较“行管令”和“放宽工作领域”两个阶段，他表示，行管令的送餐服务平台很吃香﹗
由于行管令实施期间亦未开放堂食，要求外送服务的客户自然与日俱增，也迎合市场的需求，当时的送餐服务平台不仅生意好，收入也可观，相信是近5年来的最辉煌时段。之后，随着经济复苏计划和放宽政策的陆续面世，尽管还有防疫SOP和人身距离，但人人都可以走出家门口，到邻近的餐饮店堂食，导致外送餐点的需求量下跌，这也是大家有目共睹的。
“相比疫情期间包括行管令至现在的放宽制度，疫情期间的送餐服务肯定是一座高峰。目前是斋戒月，也是外卖的淡季，因为很多马来同胞经营的饮食店早上没有营业。”
他透露，一直以来，马来同胞对送餐服务的需求量是极高的，可想而知，因为守斋戒，他们不会在白天寻求送餐服务，送餐员唯有做其他族群的生意，生意额也相对下跌。
虽是如此，以客观角度来看，他相信“多劳多得”。
送餐员的收入不外乎两大点，即﹕(一)工作时间长、(二)等级保持在高位。
因为工作时间长，订单自然拿得多。若以每单6令吉的载费计之，如果每小时顺利接下4个订单，并且每天持续工作10个小时。以此计算，每天的收入是240令吉，一个月就有高达7200令吉。以上仅能作为例子，因为除了午餐和晚餐比较多人使用送餐服务平台，其余时段是较少人用餐的。
至于送餐员的等级，唯有等级保持在高位，每单的载费量高。这里必须强调一点，由于每个送餐服务平台的载费(收入)不同，有些平台是讲求服务态度和素质，并达致等级处于高位。
送餐服务平台创建送餐员服务系统，是为了确保对每一送餐员的优质服务和素质表示公平认可，亦表示，送餐员的工作表现，将取决于个人的工作日程。