在9月16日,上海出口集装箱运价指数(SCFI)来到2,312.65点,较上期下跌9.7%,并且是连续第14周下跌。财新网更指出,扣除低硫燃油附加费,中国到东南亚越南、泰国等地的实际运价7月起就已经是「负值」了。

Advertisements

据中新网报导,Freightos波罗的海指数(FBX)显示,9月21日,全球货柜运价为4,179美元/FEU,较去年9月13日一度飙升至1万1,134.44美元/FEU,已下跌逾62.5%,相当于回到2021年1月份的运价水准。

一名贸易商告诉财新网,去年9月,从中国出口一只40尺货柜到美国洛杉矶的海运价,最高时将近要3万美元,现在已经回落到2,500美元左右。

中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育说,「2020年至2021年,运费价格史无前例地高涨,并非可长期持续的现象,跌下来只是时间问题。」

梅新育指出,今年运价快速降低,一方面是因为运力增长较快。另一方面则是多国货币政策「放水」和俄乌冲突等因素,将通货膨胀的压力推到超预期的水平,商品需求出现下降趋势。

他表示,从美国联准会升息开始,今年西方国家货币政策紧缩的幅度和速度都超过预期。收紧的货币政策加上地缘政治因素,国际贸易增长预期减弱,运力却在增加,在这种情形下,运费下降就在情理之中。

财新网称,相对于中国出发到北美和欧洲的货柜运价,亚洲区内运价更是惨不忍睹,已基本被打回疫情前「原形」。9月23日,上海出发至新加坡的20尺货柜海运价仅386美元,较年初下跌74.1%。货柜海运价格暴跌的最主要原因正是货量减少。

某货柜航运业者告诉财新网,中国出口至东南亚的海运货量年比下降明显高于三成。中国对外贸易经济合作企业协会副会长蔡家祥认为,今年「十一」前的出货旺季尚且如此,「十一」后的情况将会更惨。

+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
前一篇新闻浴室墙壁“渗血”疑遭恶灵纠缠 女子拆家寻真相
下一篇新闻【俄乌开战】美警告若俄对乌使用核武 将带来灾难性后果