中国新能源车制造商比亚迪公布9月销售量数据出炉后,全球汽车业都为之震动,虽说相较于燃油车,新能源车尚难以匹敌,但它毕竟是全球都看好的趋势。而比亚迪能在短短数年之内击败特斯拉成为新能源车霸主,印证了包括特斯拉老板马斯克与各国汽车大厂的预测:中国将成为独霸全球的汽车制造大国,同时也是全球最大的汽车市场。而更新的趋势则是:这个预言将因新能源车的高速成长而提前到来。

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比亚迪日前公布9月销售量为201259辆,首次突破单月20万辆,同比增长151.2%。其中新能源乘用车销量200973辆,同比增长187%。综合1~9月看,累计销量逼近120万辆大关,按比亚迪规划,全年销量应在180万辆以上。这意味着比亚迪在上半年超过特斯拉之后会持续领先,全年也稳坐新能源汽车销量冠军宝座。

比亚迪新能源车销售量中,纯电动车与油电混合车约各占一半,如果把电动车与油电混合车区分开来,特斯拉仍在电池动力车居于领先,交付量方面仍处于领先地位,但比亚迪在第3季度纯电动汽车激增,迅速缩小了纯电动车销量差距。而特斯拉第3季度销量不如预期,也导致股价大跌,3天下来跌幅已高达15.78%。

比亚迪创办人王传福在8月底的电话会议上透露,现在手上还积压70万辆订单,新车交付周期已增加到4~5个月,扩大产能仍是未来最重要的工作。到2023年比亚迪产能将上升至360万辆,交付量目标为400万辆。

在全球市场上,电动汽车制造商更是使尽全力拼搏,去年底特斯拉签下美国汽车租赁巨头赫兹(Hertz Global)10万辆电动车大单后,美国通用也用近乎0利润的价格出售给赫兹17.5万辆。比亚迪对此也不甘示弱,在公布9月业绩之后,随即宣布将在未来6年内出售超过10万辆电动汽车给予德国汽车租赁巨头SIXT,并在今年第4季度开始供货。

目前比亚迪与特斯拉在销售上最大的差别在于主力市场的差异,特斯拉的主要市场在欧美,相较之下比亚迪的海外销售渠道才刚起步,目前月销售量尚未超过8000辆,但仅凭中国市场的庞大购买力,就领先了特斯拉的全球销售量,这当然也反应出中国目前是全球新能源车成长最快的市场。

若从市场角度分析,特斯拉是一家全球电动汽车巨头,主要在北美、欧洲和中国,它在韩国和其他一些亚洲市场也有业务。目前它有4个工厂,分别在美国加州佛蒙特、德州奥斯汀与中国上海、德国柏林,目前德国因许多问题以致产能成长缓慢,出口到欧洲的主要依靠上海,其整体产能近期快速飙升,但很快就会面临没有新市场可以进入的问题。

但是比亚迪不同,它的第一个海外乘用车厂将在泰国落地,预计2024年开始运营,年产能15万辆。先前开始拓展纽西兰与澳大利亚有些成果,8月宣布进入泰国市场,其他几个亚洲国家─日本、印度─亦陆续跟进,拉丁美洲也开始销售,尤其是巴西,出口增加速度正在提升。比较值得注意的是比亚迪还没有考虑正式进军美国,主要是美国对中国汽车过高的关税令人却步,以及美中关系带来的各种不便与顾虑。

在供应链上,比亚迪较特斯拉有更多的优势,例如它对中国供应链熟悉的程度,以及拥有自己的电池厂与晶片厂等多种关键零组件制造厂。也因为这些条件,比亚迪比特斯拉更有降价的条件,特斯拉曾以25000美元为售价的目标,比亚迪早已做到低于这个价格,特斯拉希望有自已的锂矿,比亚迪早就有了数座锂矿。

比亚迪的新能源汽车总销量已经超过了特斯拉,这家汽车制造商加速生产并转向更高阶的产品。这大大地鼓舞了中国其他汽车制造厂,包括长城、蔚来、上汽、理想、长安、广汽、吉利、小鹏等等,比亚迪担任了中国新能源汽车产业「领头羊」的角色,将成为中国发展全球化汽车工业的指标,它拉下独占6年新能源车霸主特斯拉的成绩,正是开启中国做为汽车制造大国的先声。

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