宝马(BMW)证实,将于明年停止在英国生产电动版Mini,但不会停止生产MINI车型,该车型明年底之前将全部移转到中国生产。

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宝马(BMW)于2019年推出了第一款Mini Cooper电动版,以满足欧洲更严格的排放规定。

英国是知名汽车MINI品牌的故乡,牛津工厂则是MINI的主要生产基地。近年MINI作电动化转型后,在牛津工厂与内燃车产品共线生产。MINI首款电动车MINI COOPER SE就诞生于牛津工厂,并出口到全球市场。

不过,近期宝马MINI品牌的新任负责人Stefanie Wurst表示,牛津工厂没有为电动车做好准备,作为长城汽车与宝马合资项目的一部分,下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产。

MINI为什么要告别老家?

英国的牛津作为MINI品牌的“历史故乡”,生产MINI车型已有约60年历史,作为一个主打小巧精致的小型车品牌,MINI凭借着不错的设计与操控属性收获了不少年轻人的喜爱,而MINI车型设计也是有着不少的英伦风,已经成为了其设计的一部分,此次电动车型生产线的停产确实也是无奈之举。

宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特(Stefanie Wurst)表示,牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”,下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产,作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。

再加上宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着,牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。Wurst还指出,MINI重新在英国生产电动汽车时,将采用长城汽车开发的装配线平台,现有的生产线将被拆除,这是该公司未来重大改造计划的一部分,但具体日期尚未确定。

为什么选择中国?

根据宝马MINI去年发布的品牌战略,其计划在2025年推出最后一款燃料发动机车型,之后将完全聚焦纯电动车型。预计到2027年,纯电车将至少占MINI销售车型的50%。到2030年初,MINI全系车型都将实现纯电动化,届时MINI也将成为宝马旗下首个实现纯电动化的品牌。

为了快速实现电动化转型,宝马早就把砝码押在了中国市场。在2020年6月,由宝马集团与长城汽车合资成立的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始施工。据媒体报道,这是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目,总投资约51亿元,规划产能为每年16万辆,拟在2022年建成,预计将于2023年起投产MINI纯电动汽车。长城汽车也在2021年年度报告中指出,该项目按计划推进。

目前该合资公司正在招兵买马,为明年的投产做准备。有猎头表示,目前光束汽车正在急招人才,项目管理部、欧系客户产品系项目经理、创新研发部、工艺研发部等多个部门和岗位进行招聘,部分岗位紧急程度标注为高,其中最高年薪达到50万元。

就目前牛津工厂仅累计生产约20万辆电动汽车,年均产量约为4万辆的产能来看,依靠英国工厂很难完成MINI品牌的快速转型。相较之下,特斯拉今年第二季度财报显示,其上海超级工厂的年产能超过75万辆。毫无疑问,和英国比起来,中国在电动汽车供应链方面有着更为完善的保障,至少在产能上可以让宝马放心很多。

再加上中国如今已经是全球最大的新能源汽车市场,根据乘联会数据显示,9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆,同比增长82.9%,环比增14.7%,1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆,同比增长113.2%。

其中新能源车国内零售渗透率达到了31.8%,较去年往期提升11个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率55.2%,豪华车中的新能源车渗透率29.7%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。所以对于宝马MINI这样的新生电动品牌来说,机会还是非常大的,宝马选择在中国建立生产线也是一个明智之举。

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