砂拉越参组建国60年,砂人引颈长盼超过半个世纪的泛婆大道迄今还没建好,砂总理阿邦佐哈里近日再为砂人捎来拟成立属于砂拉越的“精品航空公司”好消息,很期待砂拉越终于要有自己的航空公司了!

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砂拉越有自己的航空公司,砂拉越人能飞上云霄是好事,身为砂拉越人和砂拉越反对党,没有理由因为反对而反对。

惟砂拉越子民很想知道,砂拉越政盟政府(GPS)如何在目前市场疲软和规模拥挤的航空领域,如何保持最低成本和提供的服务水平必须极具竞争力,因为目前已经有多家航空公司飞至砂拉越首府古晋,如马航(MAS)、汶莱皇家航空(RBA)、贝克航空(Bek Air);廉价航空也有不少,包括亚航(AirAsia)、飞萤航空(Firefly)、MYAirline、大马峇迪航空(Batik Air)和酷航(Scoot)。

砂总理阿邦佐哈里日前宣布成立“砂拉越精品航空公司”,宏图大志,砂人非常期待,大家不希望这只是政治宣传噱头,更不希望它步入“马航”或之前“普腾国产车”国营公司的后尘,年年亏大本,必须由政府透过人民纳税钱倒贴买单。直至“普腾国产车”转卖中国厂商后才转亏为盈。如今的国营马航,仍年年由政府倒贴,迄今还是无法走出窘境。

普腾国产车一转主,改了管理层后便赚钱,究竟是车不好?还是选的人不对?怪不得首相安华上位后,便公开宣称官联企业管理层高职,不应该是政治委任的言犹在耳的“改革”,如今改了吗?还是换了不同政党的政治委任?

讲回打造砂拉越精品航空的出发点,对砂人而言绝对错不了!然而砂精品航空公司的模式和运营,若如砂总理之前所言,这并非以利润为目的,砂政府必须介入市场,稳定往返砂拉越的机票价格。乍看之下,这与马航之前的国营运作模式似乎没太大不同。

砂政府究竟要动用多少财政预算,砂精品航空公司管理层高职遴选是否走回马航的“政治委任”旧路?选贤还是选政治利益为前提?而这一切都必须透明化和重用航空业领域专才是关键。

较早时,砂总理阿邦佐哈里拒绝透露精品航空公司低票价是否会影响飞往砂拉越的商业航空公司,他接受媒体询问时,仅表示这只有他自己知道,似乎缺少透明化的诚意。

无论如何,砂拉越人有了自己的航空公司,要向前跨进一步,但若运作不透明,不是以持有航空专业和雇用更多砂拉越人专才为前提的话,一切只以政治利益为考量,马航便是前车之鉴。

总括而言,砂人等了60年的泛婆大道尚未建好,对砂精品航空、砂智轨列车(ART)和高科技的交通系统充满期待,惟希望期待不是另一个60年又60年打造出来的6060宏愿。

作者:赖耀松(砂拉越资深律师)