海运是全球贸易最重要和廉宜的运输方式,而每艘舱船的航线是固定的,且海运价格视其航线而定。也因为海运的便捷,因此受经贸和外贸人的重视,深水海港也成了促进国家经济的主要来源之一。

或许我国仍有许多人不清楚“民都鲁”是个怎么样的城市,但一定听说过民都鲁深水海港,足以印证海港在促进国家经济所带来的贡献,是毋庸置疑的。

砂拉越总理拿督巴丁宜丹斯里阿邦佐哈里于今年初透露欲向联邦政府索回民都鲁海港,作为砂整体港口发展战略一部分,引起各阶层纷纷讨论。相信砂政府提出这个建议,一定可以扛起这份重任,为砂子民带来福祉。

这项建议提出后,各方开始商议砂政府取回民都鲁海港的可能性,以及掌管拥有权后的全新经营模式,尽管目前只是一份初稿,也要有周详规划,方得完善。

民都鲁深水海港设立至今,为国人解决了许多海运问题,而当初设立目的,是为了将石油和天然气输送出口国,也逐渐发展成今日规模。天然和天然气除了是主要处理项目,更发展到集装箱、棕榈油相关产品等进出口、以及提供大型船只停泊。

在拥有15米深以上的深水码头、船只停泊位和航线的民都鲁深水海港,不仅仅促进经济发展,更带动人力资源,让海运业在全球扮演着重要角色。

去年税后利润逾1.2亿

民都鲁深水海港1983年开始运作,到今年已经走过40个年头。

该深水海港业务从石油天然气(主要液化天然气)出口扩充到散货,到棕梠油出口,以及工业上下油产业链进出口、集装箱进出口。民都鲁深水海港也是东亚区最大的液化天然气出口海港,并且目前是东马最大棕榈油和集装箱港口。

民都鲁深水海港占地713公顷,靠泊长度达3.8公里,靠泊能力是9300万公吨。其于2022年营收为7亿9126万令吉,根据2023年2月28日数据,市值达23亿9000万令吉。

该海港每年可以处理3400万公吨的液化天然气、50万个标准集装箱,目前是全马主要的棕榈油产品的出口点。而该海港于2022年的货物吞吐量高达5073公吨。

根据民深水海港2022年的官方资料显示,其于2022年税后利润为1亿2772万令吉。

民都鲁海港散货私人有限公司处理了全马24%的棕榈产品出口,包括原油精炼棕榈油及其副产品。

运作了40载,民都鲁深水海港是于2022年12月首次达到超过5000万公吨的吞吐量,也是有史以来的第一次,这有赖于砂再生能源发展走廊的开发及运作。

民都鲁海港控股有限公司最大的股东是国油公司,其次为砂拉越政府。国油公司占股28.52%,砂政府26.67%,Equisar Assets私人有限公司13.04%,及其他组织31.77%。该公司旗下有3个全资子公司,包括民都鲁海港私人有限公司、民都鲁散货私人有限公司、三马拉汝工业海港私人有限公司。

而该公司在2022年进展,主要增加了4条棕榈油管线,从2021年的13条增加到2022年的17条。另外,于2022年4月20日完成了第一趟砂石化计划的工程所需货物进口。同年7月26日获准扩大剥离区,为石油编排承包商创造额外的容积量。

经过全球经济的复苏期,民都鲁深水海港于2022年的货物吞吐是5073万公吨,对比2021年的4716万公吨,提升了7.6%。主要的提升来自液化天然气出口的增加,从2021年的2295万1000公吨提升到2022年2489万3000公吨。

船只靠港方面,从2021年的6735船次提升11.4%,至2022年7505船次。其中,液化天然气船只的靠港次数为469船次,而非液化天然气船只则为7036船次。集合所有的运作提升,营收从2021年的7亿2839万令吉,提升8.63%,至2022年的7亿9126万令吉;税前营收从2021年的1亿2632万令吉,提升40.9%,至2022年的1亿7801万令吉。

根据该公司的综合年度报告, 2022年的经济增长势头强劲,商贸活动广泛回归。经济活动的快速恢复推动需求增加,从而导致能源随着供应链难以跟上步伐商品价格上涨,俄乌冲突进一步恶化,能源和大宗商品价格升至多年新高,扰乱供应链。虽然价格有所下跌,但在2022年保持在较高水平。

该公司预测2023年全球经济增长将进一步放缓至2.9%,紧缩的货币政策持续对整体经济活动造成压力。在马来西亚,财政部预计我国的经济成长将处在4至5%左右,受到强劲的支持。

国内需求和改善劳动力市场预测液化天然气的需求会保持平稳,也期待在棕榈油、散货及集装箱运输有更好的表现,加上三马拉汝工业园区客户的产能提高,及砂拉越再生能源发展走廊的总投资增加,可持续推动三马拉汝工业园区的进一步发展。

电子报关重要流程

报关程序,主要是国家为控制货流量所设。简单来说,报关只是是一个工具,当来自国外的货源运到我国时,需要通过申报了解货品种类和数量,就好比一个陌生人来到这里,我们必须了解他的目的是什么。

从事报关业者分享,报关是进出口货的关卡,政府可以控制和得知货流量,同时货主也要勘查哪些货可进口,而哪些是被禁止的。在报关以后,其资料就会存档,包括进口货品的巴仙率和是否处于平衡状态。

除了货品进口,出口一样要报关。

该系统程序是采用电子输入,每一产品、类别都要清楚填写,方便辨识。而国籍协调制度编号是由世界海关组织(WCO)开发保存。

其实“进出口货必需报关”并不是要为难任何人,换个角度思考,当我们出入境也是要通关移民厅,而作为货品要通关的则是海关。也因此,游客搭乘国际航班后要接受出入境检查,有时还会有突击检查,这些都是国家行政。

凡是天上飞、水上游的货运工具,在入境我国前都必需报关,且需持有提单(Bill Of Landing或Air Waybill),因名词有所不同,有时难免出现混淆。

一旦持有提单,政府就能掌握所有进出口数据,而作为第三方的船运代理也有证明。一般上,货主需在货品运抵码头前3天处理(有时会早报是因为船运可能延误),并且在货品抵达时提出申请。

报关有它一定的优点,尤其政府可从中掌握外汇多寡,因为所有的货品进出口都是资金交易。

必需强调的是,在报关过程,海关执法组会派员查货,主要控制货品来源避免运毒或违禁品,一定要做到层层把关。举个例子,食品需要向卫生部申请相关许可证,若是动物肉类,还要按照分类向农业部作出申请,包括要依据规定缴纳税收,这些都是固定不变的。

也是就是说,货主在寻找船运代理前,一定要知道自己的货品是什么,并且按照种类申请所需的许可证,千万别以为谎报可以瞒天过海,一旦发现纰漏,货主需自行承担罚款。

再举例,进口鸡肉也可以分成:全鸡、鸡翅、鸡腿、鸡内脏等,向农业部申请许可证时是按照部位分类提出。因此,很多货主都知道,运货最麻烦的便是吃货,因为要经过多个部门。

然而,每艘船都有它固定的航线,并且授权给船运代理处理,通常都会经过海关和清仓,货主才能顺利把货取走。

避免触法货被充公专人报关降低风险

政府凡事讲求白纸黑字,并且根据律法行事。对于所有没有报关,或是没有按照货品种类申请相关许可证者,就会严加处置。

外界经常听闻刚到港口的货被海关充公,大多数原因在于此。货品透过船运下港,一踏入大马海域就要根据我国政府的律法处理,就好像进口车在运抵我国前是需要申请相关许可文件,否则一律沦为非法进口。

报关手续也是要靠专业人士提供其专业的服务。交由专人服务,他们懂得去哪里处理、需填写哪些文件、要去什么部门,毕竟各行各业都很重要,缺一不可。协助报关的公司人员也需要经过培训和报考相关执照,以清楚特别个案该如何应对和处理。

报关程序已由过去的手动改为电子自动系统。

民都鲁深水海港的吞吐量每年增加,这也是为何报关行业也随之增加。当然也有不少年轻人自愿学习报关知识,只要与报关相关的行业,多少都会去深入研究和了解。

这里也不忘提醒,所有沙巴和西马货运来砂拉越的货主都需要报关。

因为上述两地点的船运将会离开我国海域,经公海再到砂拉越海域范围,虽然字眼上来去地点都是在马来西亚,但因为在船运过程曾“离开“,就必需要向当局报关。

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