面对电动车发展的课题,日本汽车制造巨头丰田并非完全放弃传统燃油车,而是采取多元化策略,试图在新形势下寻求突破。丰田公司会长丰田章男最近的一番言论,表示「纯电动车市场份额最多只有3成,内燃机一定会被保留」,引发了市场上的激烈讨论。

丰田章男认为,全球有十亿人生活在没有电力的条件下,不应因制造昂贵的电动车而限制人们的出行方式和能力。他强调做决定的应该是消费者,而不是法规或政治。

他表示,尽管纯电动车取得一定进展,但未来最多只占据市场的3成份额,剩下的70%将由油电混合车、氢燃料电池车和燃油车共同分担。与此对比,美国财经媒体预测到了2040年,电动车将占新车销量的75%,甚至占路上乘用车的44%。

外媒insideevs注意到,丰田章男提到的市占率3成似乎是有根据的。丰田执行长佐藤恒治表示,到2026年,丰田计划实现年销量150万辆的电动车,到2030年这一数字将增长到350万辆,正好占据丰田年销量的3成左右。

丰田章男认为,发展纯电动车的困难在于基础设施的不足,这使得油电混合车、氢燃料电池车和燃油车依然有市场空间。一些分析指出,丰田对于推出纯电动车相当保守,但一直致力于氢燃料电池的研发。

此外,许多专家认为,传统汽车制造商转向电动车就如同进行一场「大船转向」,因为电动车及电池生产成本仍然较高,而消费者的接受度参差不齐。油电混合车能够更好地满足市场需求,同时考虑到消费者的意愿和运营成本,避免出现严重的阵痛期和负面影响。

与此同时,中国电动车制造商比亚迪已经超越福斯汽车,成为中国销量最佳的汽车品牌,显示中国电动车品牌在该领域处于领先地位,且已经挤压了传统车厂的市场空间。在中国市场,丰田和本田的市场份额和销量都出现下滑。

即便积极参与电动车市场,丰田也必须面对来自中国厂商的价格战,研究机构Gavekal Research执行长Louis-Vincent Gave表示,「最令人担忧的是,电动车市场已经迅速饱和,可能爆发恶性价格战。由于汽车制造商随时可以获得慷慨的银行信贷,最小的阻力途径就是通过降低售价和利润,争取市场份额并削弱竞争。」

然而,专家也指出,企业竞争对消费者是有益的,有助于推动创新并降低成本。但在引起消费者关注之前,降低的成本是有限的,尤其是如果汽车来自一个劳动力和材料成本相当低的国家,那么所有经营者都将面临极大的挑战。

+1
0
+1
0
+1
0
+1
1
+1
0
+1
0
前一篇新闻肌肉训练要适度 超过「一定时间」恐增死亡风险
下一篇新闻創全球先例 死囚遭「氮气处决」死前颤抖挣扎