(东京29日讯)日本汽车大厂丰田集团(Toyota)造假丑闻连环爆,从旗下供应商日野汽车(HINO)、大发汽车(Daihatsu),再到受托生产柴油引擎的丰田自动织机(Toyota Industries)也被发现造假,近年来一系列测试造假问题频传,也让丰田汽车社长佐藤恒治(Koji Sato)、会长丰田章男(Akio Toyoda)接连出面致歉。

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丰田证实,丰田自动织机生产的引擎认证测试和其他抽样检查出现造假,结果声称产品符合标准,但事实上并非如此。去年,大发汽车被爆出测试作弊,据报,这种情况已持续了数十年;2022年,日野汽车则传出伪造排放数据。

虽然,至今并未爆出与各项造假行为有关的重大事故,但消息接二连三地传出,引发了市场对于这些企业以及母公司丰田集团监管的严重质疑。

大发汽车造假超过30年

去年,丰田旗下子公司大发汽车爆出造假,大发在4月表示,公司操控了大部份汽车的侧面碰撞安全测试结果。这项消息引发了独立第3方调查,发现共64款车型存在174项安全违规行为,其中包括交付给丰田、马自达(Mazda)、速霸陆(Subaru)的车款。大发随后也宣布,暂停在日本和全球销售所有由大发开发的车款,并全面停止日本厂的生产。

调查发现,违规行为早在1989年就已存在,至今已超过30年,自2014年以来,问题更是激增,包括伪造的测试结果和操纵数据,报告中则将造假的原因归咎于“紧张而严格的研发规划”。

日野高层只重目标不重流程

日野汽车在2022年3月表示,自2016年底以来测试的4种引擎类型,以及搭载这些引擎的8款货车、巴士在排放、燃油效率报告存在违规行为。这一丑闻影响了超过64万辆汽车,并导致生产暂停
经调查后进一步发现,与排放相关的诈欺行为最早可以追溯到2003年10月新的排放相关法规生效时。

报告显示,日野修正了实际超出排放规定的数据,并伪造燃油性能报告。并称,造假是高层不关注第一线,优先考虑生产时刻表、数字目标,而非适当的流程、环境和结构所造成的结果。

日野汽车社长小木曾聪(Satoshi Ogiso)也公开致歉,并坦言,公司在2000年左右扩大了旗下业务,但在遵守法规、监管以及人力资源开发上却未能跟上时代的步伐。

高田安全气囊瑕疵夺30条命

去年底,丰田也宣布,在美国召回100万辆汽车,包括2020年到2022年期间出厂的丰田、凌志(Lexus)汽车。根据丰田的声明,前排座椅上的感测器可能无法正确评估乘客体重,导致在某些情况下,安全气囊未依设计展开。

事实上,这并非丰田首次出现安全气囊问题。汽车零件制造商高田(Takata)过去曾是全球最大的汽车安全气囊制造商,2013年以来由于生产瑕疵,造成一系列意外事故,全球30多人死亡、数百人受伤,包括丰田在内的多个汽车大厂都受到影响,高田也在2017年声请破产保护。

美国司法部指出,过去10几年来,高田不断的伪造与产品安全相关的关键测试数据,将盈利和生产计划至于安全之上。高田的内部人员也坦言,为了达成产能目标,操纵了制造流程和测试数据。

造假问题连环爆的情况下,丰田集团表示,在进行适当的测试之前,已停止多种车款的生产。会长丰田日前针对相关丑闻致歉,表明自己将负起全部责任,并将采取行动带领集团改革。

被问到丑闻频传的根本原因时,丰田社长佐藤指出,公司之间需要好好沟通,同时应该对遵守规范的重要性进行更彻底的教育。

佐藤也坦言,在行业竞争激烈的情况下,员工们感受到了走捷径的压力,随著技术快速发展,高层也需要更了解实际情况。

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