(图取自美联社)

(纽约29日讯)美媒指出,美国传统3大汽车制造商福特(Ford)、通用汽车(GM)和斯泰兰蒂斯(Stellantis)去年才经历美国汽车工人联合会(UAW)罢工行动,现在这3大车厂又要面对中国低价电动车抢市场的威胁。

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《纽约时报》专栏作家梅耶尔(Robinson Meyer)指出,虽然福特、通用汽车和斯泰兰蒂斯才经历汽车工人长时间的罢工,但在去年,3家车厂都还有10多亿美元的盈利,也展望今年会迎来大发展,但是中国推出低价电动车,尤其是比亚迪(BYD)以惊人的速度在成长,让车厂饱受威胁。

比亚迪目前在中国拥有每年生产约400万辆汽车的能力,不过,比亚迪又在巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克建设汽车工厂,以生产更多汽车。除此之外,比亚迪还想将印尼、墨西哥添加进建设工厂名单中。

光是去年,比亚迪就卖出300万辆电动车。今年2月更是新推出1款售价仅约1.1万美元(约5.23万令吉)的插电式混合动力车,抢攻低价市场。

文章指出,比亚迪之所以可以推出低价车款,除了因为中国劳动成本较低廉,还利用了中国在电池行业的主导地位,将生产线自动化。

相较之下,福特和通用虽然在3年前就制定电动车转型计划,但过程却相当不顺利。去年福特每销售1辆电动车就亏损6.4万美元(约30万令吉);通用则是在对电动车至关重要的Ultium电池平台方面遇到问题,尽管有些车款销量不错,但也无法赢过特斯拉(Tesla)和现代汽车(Hyundai)。

文章指出,福特和通用汽车去年虽有数十亿美元的盈利,尽管这两间公司近年来整体表现良好,表面看似稳健,但其数十亿美元的盈利却集中在向北美富裕阶级销售皮卡、SUV和跨界休旅车。

如果美国人对皮卡、SUV和跨界休旅车的兴趣减弱,那福特和通用汽车将遇到大麻烦。因此梅耶尔建议,未来这几年,车厂必须用皮卡、SUV和跨界休旅车的收入来补贴不断在壮大的电动车业务,并学习如何从电动车业务中获利。

不过在这同时,美国车厂又要面临来自中国的廉价电动车挑战,文章指出,这恐让传统汽车3巨头在通过成功的桥梁之前,就先被摧毁。

面对中国电动车来势汹汹,美国政府也正在采取措施。2022年美国国会通过“通货膨胀削减法案”,其中1项是对美国电动车生产提供补贴。

不过,文章分析,光靠补贴恐怕还不够,美国总统拜登可能需要采取新的贸易限制措施,但也要小心避免过度保护美国汽车市场,导致美国汽车工业落后,与世界脱轨,从而将美国变成汽车业的坟场。

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