丰田汽车曾因电动化转型步伐较慢而饱受批评,但在最近,情况有所反转,其专注于混合动力汽车的战略被证明是成功的。

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在从去年4月开始的9个月里,丰田的利润达到了270亿美元,大约是前一年同期利润的两倍。相比之下,海外电动汽车头号玩家特斯拉在2023年的利润为150亿美元,较2022年仅提高了约19%。

此外,由于特斯拉的销量增长放缓,且每辆车的利润一直在下降,特斯拉的股票市值目前跌至不到其2021年11月1.2万亿美元市值峰值的一半。同期,丰田的市值则上涨了约三分之一,达到约4000亿美元。

多年来,海外汽车行业一直处于电动汽车的狂热之中。汽车制造商纷纷对电动车型的销售做出乐观预测,并宣布了雄心勃勃的电动汽车增长目标。华尔街也基于这些厂商对电动汽车未来的愿景,提高了传统汽车制造商和初创企业的估值。

但现在,这种炒作正在消退,各大公司再次强调消费者选择的重要性。包括福特汽车、通用汽车、梅赛德斯-奔驰、大众汽车、捷豹路虎和阿斯顿·马丁在内的汽车制造商,都在缩减或推迟电动汽车计划。

即便是美国电动汽车领导者特斯拉,其首席执行官马斯克也曾在1月底表示,做好了迎接“可能明显更低”的增长速度的准备。

而福特电动汽车部门首席运营官Marin Gjaja在最近接受媒体采访时表示:“我们在2021年和2022年看到的是一个暂时的市场高峰,当时电动汽车的需求真正起飞了。它仍在增长,但没有达到我们在2021、2022年预期的速度。”

目前,福特正在大幅增加其混合动力车型的生产和销售,这可以帮助那些可能还没有准备好转向纯电车型的司机,更容易地过渡到电动汽车。

作为首家全力投入电动汽车的传统汽车制造商,通用汽车目前也计划在电动汽车和汽油车之外,为消费者推出插电式混合动力汽车。现代汽车、起亚以及大众等其他汽车制造商,计划在其产品线中提供不同程度的电气化。

需要明确的是,尽管消费者对电动汽车的需求并没有像高管们预期的那样出现,但预计未来几年电动汽车的销量仍将增长。

据Cox Automotive估计,去年美国电动汽车销量达到创纪录的120万辆,占美国汽车市场的7.6%。分析师预测,到本十年末,这一比例预计将增至30%至39%。

媒体援引AutoForecast Solutions负责全球汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示:“市场永远不会平稳过渡到电动汽车,我们预计,随着早期用户需求被满足,这一转变将放缓。”

到目前为止,电动汽车未能赢得许多购车者的心,因为即使考虑到政府激励措施,它们通常也比燃油或混合动力车型更昂贵。此外,电动汽车充电的挑战、对续航里程的担忧以及它们在寒冷天气下的表现,也让一些人犹豫不决。

混合动力汽车则没有这些问题。一些混合动力车型的价格仅比相同的汽油车型贵几百美元,车主可以通过节省燃油很快收回这一额外支出。

马斯克曾嘲笑混合动力汽车,称在引擎盖下拥有两种推进系统毫无意义。但消费者似乎并不在意,纷纷转向混合动力汽车,导致现在丰田的销量正在飙升。

丰田提供超过20款混合动力或插电式混合动力车型,占其销量的近30%,远高于大多数其他汽车制造商。去年在美国市场,丰田售出220万辆汽车,超过了除通用汽车之外的所有汽车制造商。

“我们并不是说电动汽车不是解决碳排放问题的有效方案,” 丰田北美分公司执行副总裁Jack Hollis表示,“它们确实是有效的方案,但它们并不是唯一的方案,而且许多客户告诉我们,他们想要选择混合动力、插电式混合动力和电动汽车。”

目前,丰田正计划大幅增加混合动力汽车的产量和销售,其混合动力版本的Tacoma皮卡即将推出。并且,今年春季将上市的全新凯美瑞轿车,仅提供混合动力版本。

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