2024年初,波音公司因频繁发生安全事故而成为舆论焦点,引发了大量人士对飞机安全性的关注。根据旅游搜索引擎Kayak的数据显示,今年初以来,越来越多的用户开始寻求关于选择非波音航班的信息。公众开始对搭乘波音飞机的安全性产生疑虑。

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波音飞机频繁发生事故的原因何在?丁毓麟机长指出,波音737是滑尺时代的设计产物。他说:“第一代波音737于1960年代问世,设计理念受限于当时的认知和技术水平,甚至使用了滑尺设计飞机。”随着时间的推移,为了应对1980年代空中巴士A320的竞争以及航空业的发展,波音公司多次对737进行了重大改进和更新,采用了更高效的发动机和增加了载客量,但这也使得飞机性能超越了最初的设计极限。

丁毓麟补充道:“当引擎性能被提升至极限水平,甚至可能影响飞机平衡时,就需要依赖电脑控制。”他举例指出,2018年印尼狮子航空610号航班和2019年埃塞俄比亚航空302号航班均因波音737的控制软件MCAS错误启动而导致事故。针对这些事故,波音公司已对MCAS进行了改进。

另一个不确定因素是,当飞机的控制软件出现问题或自动驾驶被关闭时,飞行员的技能就成为飞行安全的关键因素。

丁毓麟指出,航空业竞争压力下也存在系统性问题。飞机从设计到试飞都要经过严格的审计认证流程。他表示,尽管中国的C919自2007年推出以来一直在努力获得认证,但目前仅获得了中国的认证。虽然中国民航局宣布将推进C919的欧盟认证,但欧盟航空安全总署代理执行董事Luc Tytgat预计认证过程可能需要五年或更长时间。

丁毓麟指出,在美国,飞机的设计修改需要经过美国联邦航空总署(FAA)严格的评估审查和认证。然而,对于波音公司的设计变更,FAA给予了更多的空间,并简化了审查流程。他解释说,这一方面是基于对波音几十年来的龙头地位和安全性的信任,另一方面是为了帮助波音应对空中巴士的竞争压力。丁毓麟强调,尽管飞机设计的变动受到了审查,但在自我管理时难免存在着偷懒的情况。

但丁毓麟也表示,一旦问题出现,就会着力解决,并建立适当的系统以确保不再发生类似错误。他相信随着时间的推移,飞行安全性将不断提升。他总结道:“无论如何,飞行仍然比驾驶汽车更安全。如果需要远行,我仍然会选择搭乘737。”他还提到,波音737 MAX系列的最长航程为6-7小时,因此主要用于北美和中美洲的航线。

此外,丁毓麟强调,本次事故涉及的飞机型号是波音737 MAX系列,而波音777和747等经典机型仍然是迄今最安全的机型之一。他表示,这两款经典客机采用了传统的设计思维,具有非常高的安全性能和极低的事故率。

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