国家航空公司马航，早年在单独称霸大马的天空时由于管理不当，导致年年亏损，但有国家撑腰做后盾埋单，始终自由自在的任意翱翔天际。
后疫情时代引爆的暴发式旅游，给许多航空公司带来契机，也包括马航。马航的母公司马来西亚航空集团于今年3月21日宣布好消息，马航2023年度盈利7亿6600万令吉，马航终于拨云见日，吐气扬眉。
唯马航好景不长，近月来面对三项尖锐挑战：
一.飞机状况连连，飞机因技术问题被迫折返或紧急降落邻近机埸，接二连三的发生，至今好像还无法“止血”，这些状况信手拈来就有：
6.20，从印度起飞往吉隆坡班机在印度海得拉巴紧急降落。
6.24，从吉隆坡飞往曼谷班机折返KLIA。
8.4，从吉隆坡飞往吉达(Jeddah )班机折返KLIA。
8.19，从墨尔本飞往吉隆坡班机紧急降落澳大利亚的爱丽丝泉。
8.20，从吉隆坡飞往上海班机折返KLIA。
9.1，从吉隆坡飞往韩国首尔班机折返KLIA。
好在天佑大马，这一连串的技术问题并无造成伤亡事件，只是给乘客带来诸多不便。
二.马航突然缺乏维修工程师与技术人员。据悉，从年初至今已约有70名工程师“蝉过别枝”，原来今年初有间属新航公司的飞机维修公司在梳邦机场设立，并以高薪向马航“挖角”，马航对之束手无策。
三.缺乏飞机零件及买不到飞机。后疫情的国际飞机市场缺货导致竞争惨烈，马航争不到货，买不到零件与飞机，订购了17架飞机结果只来了4架。
可能与上述原因有关，导致马航在近两个月在毫无预警的情况下取消许多从砂飞隆班机，引起许多乘客的不满。
因南中国海之隔，砂人赴隆无论是旅游、在隆转机飞国外、留学、就医及经商等，飞机是主要交通工具，马航突然取消班机，打乱乘客的行程，再加上善后工作手法粗糙，乘客怨声载道甚至“火滚”，情有可原。
马航取消班机，造成一票难求，在供求原理下，亚航就地涨价，9月14日由美里飞隆单程几天前叫价约1500令吉的“天价”，昨日竟飙至1738令吉，看来这“天价”没有最高只有更高；同日由隆飞曼谷单程(飞行时间与美隆一样)只卖879令吉，这叫人情何以堪!
砂隆票价已严重失控，砂子民深受其害，手握79/82席位的砂政盟政府此时不能等闲视之，应拿出魄力，展示诚意，出面为砂子民解决机票昂贵的棘手问题。
今时今日的砂在政治与经济方面已今非昔比，在政治上砂成关键少数，可以说没有砂政盟的支持安华就做不了首相；砂经济稳建成长，渐入佳境，已成高收入州，前景一片光明。今天还有谁敢说我们曾住在树上，嘲讽我们是“定存州”？
阿邦佐总理应把握良机与深厚的底气，速和安华首相共商如何有效解决一直困扰砂子民面对昂贵机票的老问题。
建议为砂隆往返机票设顶价500令吉，因这是黄金航线，航空公司应不会亏本；至于机票津贴是联邦还是砂埋单，或是共同承担，如果联邦与砂都抱着“民之所欲常在我心”的心态，要达致协议不难。
砂处在婆罗洲岛上，并且面积辽阔，要改善它的空运交通，不论是对内或对外，砂应拥有自家的航空公司，因靠人不如靠己。
2019年阿邦佐就首先提起砂要成立本土的精品航空公司，后在2023年6月15日接受联邦建议接管马翼航空公司，过后砂政府对何时完成接管飞翼成为自家的航空公司一直讲不清楚，年头讲年尾，年尾又讲年中，公信力全失，很难取信于人。总而言之，只闻楼梯响，不见“飞机”来，难免令人猜想其中是否充满变数。
今年3月10日，阿邦佐在甲望国际风筝节致开幕词时指出，砂将在今年杪完成收购马翼；不要忘记，就算按时完成收购马翼，甫成立的砂航空公司要全面投入运作可能还须一年半载。
花儿开了又谢，谢了又开，春去秋来冬已近，犀鸟航空公司何时展翅高飞翱翔砂蓝天，看来“还有排等”。
