（美里24日讯）美里中环巴士终站向所有搭客征收3令吉的“服务费”，理由是此费用用于终站的设施，如舒适的座椅、冷气、电视节目表、乘客等候区及其他便利设施，以便提升乘客的搭乘体验。然而，这笔强制性收费是否合理？
此收费措施引发社会热议，甚至引起政治人物兼塔斯马尼亚大学亚洲学院主任詹运豪的关注。他今日在个人脸书发文，批评美里中环巴士终站强制向乘客征收3令吉的做法，并质疑此费用的合理性。
线上购票意义何在？
他强调，这不仅是经济课题，更关乎公共交通政策的公平性。
詹运豪指出，美里确实需要一个现代化的中环巴士终站，但是“强制性服务费”并非提升公共交通的合理手段。
他质疑：“如今，乘客可以在网上购票，但仍需到终站领票并支付3令吉服务费。如此一来，线上购票的意义何在？乘客还不如直接到终站购票。”
他比较其他城市的做法：“在古晋，类似设施仅收取1令吉费用。那么，美里的3令吉收费依据何在？若官方理由是用于终站维护，乘客的贡献是否合理？这笔费用是否真正透明？”
低收入者额外负担
詹运豪分析，从经济逻辑来看，乘客人数并非恒定，而是可能增长的。假设当前终站每年迎来30万名乘客，这笔收费可带来高达90万令吉的收入；若乘客翻倍至60万，总收入将达180万令吉。但问题是——终站的运营成本是否会随着乘客增加而提高？若不会，为何这笔服务费不随着收入增长而减少，甚至取消？
他认为，正确的做法是政府与运营商协商，采用固定年度付款制度，而非让乘客额外承担这笔收费。毕竟，美里中环巴士终站的股东包括砂拉越政府、砂拉越交通部和美里市政局，政府本就有责任确保公共交通的公平性。
此外，他强调，对某些人而言，3令吉或许微不足道，但对低收入群体（B50群体）而言，这笔费用却是额外负担。
建议国油额外拨款
“一张美里至民都鲁的巴士票价格为30令吉，3令吉相当于票价的10%。如果是前往古晋的100令吉机票，这笔费用占了3%。这样的收费制度公平吗？”
他呼吁政府关注此问题，并建议马来西亚国家石油公司（Petronas）额外拨款，以支持低收入群体的公共交通支出，真正帮助B50群体减轻经济压力。
作为来自美里选区的交通部长李景胜，他是否能在公共交通改革上做出改变？面对民众的质疑，政府是否会采取行动，检讨这项收费政策？詹运豪表示，砂拉越政府应尽快回应，给民众一个合理的交代。
