(美里23日讯)电动车浪潮席卷全球，马来西亚虽然积极跟进绿色转型政策，但一纸东盟进口关税豁免，却悄然引发国内车市的连锁反应。
大马车业总会（FOMCA）会长拿督许综文接受本报记者电话访问时直言，当前电动车政策虽有远见，惟部分业者却钻营制度漏洞，打起了“价格战”，不仅扰乱市场秩序，更可能令本地汽车产业走向“骨牌式崩溃”。
免关税成本降30%
“进口电动车若通过东盟关税豁免进入马来西亚，成本可降低20%至30%，这对原本依靠国产或CKD组装汽车维持生计的本地车商，无疑是当头一棒。”
许综文指出，不少国外品牌借道东盟成员国设厂，再进口至我国，间接规避重税，取得压倒性价格优势。
然而，这番“价低者得市”的表象背后，是本土车商、零部件供应链、乃至广大车主的哀愁。这是否会造成汽车沦为“负资产”？
许综文举例，一辆售价10万令吉的新车，若贷款5年后尚欠4万令吉，原本还能勉强脱手转卖。
二手车价大缩水
然而，在电动车持续压低市场价格之下，该车残值恐跌至2万或更低。换言之，车主将陷入“车卖不掉，还贷不能停”的双重困局，尤以B40低收入群体受害最深。
他说，目前，全国约有4900家二手车行，库存汽车达14万辆，市值高达56亿令吉。随着新车降价潮持续，二手车价格同步缩水，不少车商叫苦连天，二手车商库存汽车堆积如山。
“一些车甚至还未卖出，账面价值就跌了三成。”许综文说。
此外，大马汽车商公会（MAA）警告，持续削价将导致转售价值降低，售后服务品质下滑，久之更将影响整个产业链的正常运作与信誉。
审查机制防避关税
对此，许综文呼吁政府正视政策落差所带来的产业冲击，尤其需平衡进口优惠与本地工业发展之间的微妙关系。他建议：
(一)对电动车实施“原产地审查机制”，防止借道规避；
(二)推出“旧换新”激励配套，减缓残值断崖式下跌；
(三)加强二手市场金融工具，协助业者与消费者过渡寒冬。
另一方面，一般市民本想以车代步，却反成债务枷锁。绿色转型若无配套政策护航，小市民恐沦为“环保代价”的承受者。
