（吉隆坡19日讯）在水灾中难逃水劫的轿车，因为维修手尾长并可能面对零件供应问题，价格都会比二手轿车价格贬值至少30%，为了避免破坏车行声誉，二手车行通常都拒收这些泡水车。
早上有报导指经历不久前的大水灾后，市面上出现有人以3000令吉低价抛售被水淹没的轿车，让二手车行“捡到宝”，不过二手车业者受询时表示，本地二手车商一般不会接手浸水车，因曾浸水的车子不仅手尾长，而且还可能因频频故障而损害车厂的名声。
二手车商黄先生表示，被水淹过的轿车在二手车市场上贬值至少30%，并将视损坏情况以及车款估价。
“泡水车修好后不久又坏，而且每次维修费用都不便宜，还可能面临车款零件供应问题。”
他以进口车为例，一些高级房车的零件价格高昂，一些还得特意从国外进口。若车身损坏严重，维修费甚至比二手车价还高。反观本地车，零件比较好找，价格也不会太贵，比起进口车，损失不至于如此惨重。
与此同时，他也指出，在卖无可卖的情况下，最差的结果就是卖给废铁厂，但在此之前可以考虑拆件处理，透过修车厂卖得较高价钱。
另外，他也提醒一些标车网站，也可能出现浑水摸鱼的情况，即刻意隐瞒轿车曾经被水淹过。加上所展示的车款众多令人眼花缭乱，就连车商也要多加留意。
“因为这些（竞）标网卖的是照片，只要汽车外表看起来还行，外行人很容易在不知情下，购入泡水车。”
马来西亚车业总会长拿督许综文接受《东方日报》询问时指出，业内的二手车商几乎都不会接收“泡水车”，原因除了不易脱售外，售后服务也问题多多，故一般情况下可免则免。
他说，汽车进水分为4个阶段，若只是第一阶段的底箱浸水，只要细心清理，日后可以正常使用的机率还高，进入第二阶段则是积水已经进入引擎，就要花费更高昂的零件维修费，日后也可能面对不同层度的损坏。
来到最严重的第三阶段及第四阶段，水位分别高过仪表板，甚至完全盖顶，基本已经很难处理，最坏的打算便是报销。
“到时候不只是换零件而已，时间一长，还会面对车身生锈，甚至面临组装松脱等问题。”
他说，对一些灾民来说，损坏的轿车是他们的求生工具，但又因无法负担高昂的维修费用而手停口停。
许综文表示，政府应该加强推行水灾保险计划，并严厉监管保险公司执行。一旦水险普及化， 日后至少能够减少灾民的损失。
“既然保险公司隶属国家银行监管机制下，就有义务去履行保障国民的政策。只要保费合理，相信人们都会愿意额外支付这笔费用，保障爱车。”
他说，一些保险公司纵使成立水险项目，但费用过于高昂，亦或设立过高门槛，导致一些地区无法受保。
他强调，既然保险公司成立的主要目的是保障客户的未来及财产规划，则不该只是选择对公司有利且低风险项目推销给顾客。